帮忙看下两个简单题目

ganyiwei

& I+ _; G) D8 S
* S7 ~, a& ~9 f* y1， 要测量两平面的间隙（当间隙小于1mm），要求精度+/-0.05mm，你会选择（ 塞尺 ）测量。

: k) R2 F7 e* W( B+ n2 Z( A7 Y2.  见图，估计就是应力残留问题（不对可以提出），我的看法是第一个壁厚不均，冷却速度和收缩程度不一致，在毛坯内部产生残留应力， 你们的看法如何？ 惭愧，是个面试题，所以很多不是很懂这方面的。

倔强的小刺头

第一个可以采用量块，选取0.5mm一块，0.01mm若干通过比较测量（可以选取GB/T 6093-2001  83块一套的量块）
9 B. y$ @1 f% p( d! l3 o$ K( L1 P第二个：应该更偏向于考虑金属液填充型腔是否方便。左侧型腔较为平缓，没有过度的折角及斜面利于金属液流动，右侧则型腔不利于填充，容易出现残次品。至于楼主考虑的残余应力问题，有多种后续的热处理工艺能够更好的解决，不应该是铸造件设计的主要考虑因素。
一家之言，欢迎讨论

wjk8399

第一道题目应该是选用 塞尺，塞尺的精度可以达到0.01，特殊的可以达到0.005，量块就算了，一般3毫米以下的都没有量块。
4 U6 h$ Q1 @! i3 S) z+ r第二道题目应该选左侧的，一方面中心是后期可以加工的，所以应力残留会在加工期间释放，（时效也是必须的）而且模具简单、规范；制件比较均衡
0 S. j. d# j6 m  _8 J+ P右侧的也是可以的，但模具较为复杂，关键是图纸有错，中间通孔没有在主视图表示出来，并且浇铸时中间肋条流动性会收到影响，外围远端容易出现冷杂。

ganyiwei

楼上的，确实塞尺，没有比这个更好的了，就是 专门测量间隙用的，不过好像一般最小做到0.02就差不多了，
第二个 我开始也觉得是第一个，都认为简单规范，后续的什么加工去应力可能不是所要考虑的呢， 有没更好的看法？

tangcarlos3d

这是结构工艺性问题。右边的结构好一些：1 铁水一个方向流行，结晶是组织好。2 铁水不正面冲击砂型，不易掉砂，夹渣。3 曲线形筋冷却时有收缩余量，减小组织应力。可以看到有的摩托车轮就是这样的，骑在不平的路上震动也要小一些。因为筋有变形余地，左边的就不行。

ganyiwei

听起来都哟道理哦，可惜没有标准答案可以参考，，

wjk8399

楼上的，右边的形状没有你想的那么好，事实上，右边的产品变形比左边的要大得多，应力残余很大。
摩托车是轻载，这个受力问题不大，如果是汽车或火车（火车的一般是幅板式的了）的话，因为受力不能直接垂直作用在轴上，会造成弯曲部位严重变形的，你可以做个受力图看看就知道了，分力会很大的。装饰件那就无所谓了，漂亮就好，但实用性确实是左边的好，这个是毋庸置疑的。
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tangcarlos3d

请大家注意，题目是“下面的铸件设计哪种结构合理，并说明理由”。
参见附图。具体可参阅《机械设计大典（2002 江西科技版）》第二卷第838~839页。

tangcarlos3d

再看《机械设计手册（2004 机工 新版）》第2-28~2-29页。

tangcarlos3d

左图还违反了幅板要薄与外框的原则，并且孔没有铸造出来，容易缩孔。右图幅板就比外圈薄一些（但平面图上也没划出孔，剖视图上画了）。

wjk8399

回9楼，这个手册我也学习过的，但在实际工作中，因为刚度的问题，大部分的载重轮都不会采用弯曲肋条的型式。

tangcarlos3d

这道题的目的仅仅仅是考虑铸造的工艺性，只能用于皮带轮、齿轮的情况，并不适合所有场合，如载重轮等的径向冲击力。铸造手册也仅仅从铸造工艺出发，没有考虑其它情况。设计毕竟要全面考虑，满足重要的、绝大部分要求。面试答题也一样，与自己应聘的工作有关的内容优先满足。

affaer

第一题，用塞尺是没有问题的。
第二题，轻载的话，右图对于铸造件来说是可以提高铸件质量的，而且美观一点，重载的话就不适合了，重载的话圆孔式较好。
          从面试的话应该是右图好，因为他说了从铸造 的角度来说的嘛!

gaoyns

1  测量两平面的间隙除用塞尺外，常用的还有压铅法，压入铅皮后，用百分尺测量压过的铅皮厚度。在一些无法用塞尺的地方用此法较好，例如测量圆锥滚子轴承装配后的间隙等。
2  从铸造的角度看，右图结构是比较合理的，这是为了铸件冷却收缩时有足够的补偿量，特别是对于较大铸件采用这种结构可有效避免裂纹产生。但凡事都有多面性，避免收缩裂纹的措施也有多种，在用直辐条采用圆角过渡、或在适当位置加补缩冒口，也可避免收缩裂纹产生。所以直辐条应用还是很多的，直辐条受力好、模具简单，并不是说轮铸件非用弯曲辐条不可。