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[讨论] 一个奇怪的现象,求高人解释

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发表于 2012-12-22 13:15:46 | 显示全部楼层 |阅读模式 来自: 中国重庆

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本帖最后由 9619 于 2012-12-22 21:29 编辑
8 ?5 z* G9 Q" c5 b( ?% i! T9 E- M* l9 D1 t: `
多路阀局部图.jpg
& p/ ^9 ^  O; d# t# ~9 o3 c9 |, s% M  d
1111.jpg 大致描述:本系统由一台DFR的变量泵为三个部分供油(转向,多路阀举升,蓄能器充液),见图。多路阀为一个两联的和一个三联的,两联阀的LS信号通过管路(2米长)引到三联阀那边与三联阀的LS信号比较后传回去与转向的LS比较,再传回去与充液的LS信号比较,最后传给泵。举升部分到D1的LS管路5200mm,,两梭阀间的LS管路1900mm,泵和梭阀间的LS管路长1300mm
8 d# M; P; m% R( N6 n0 \: C" r# S3 t- p6 l( S
试验现象:充液时,泵的压力可以上到22MPA; D. A6 g( y5 }7 A- e, j. r4 P( V
   转向时,泵的压力可以到22MPA。
9 O$ m+ h% @# s/ f单独推两联阀手柄时:压力憋到8MPA
, m3 Z; @7 Y( s. h. O& r单独推三联阀手柄时:压力憋到9.3MPA$ X2 p$ {+ C' Y' |, u0 ~# U0 p
两联和三联阀给推一只手柄,压力憋到17.8MPA。, m- @+ Z" H  W
推所用手柄时,压力可以到20MPA。
! n$ `, g9 ^8 Y
9 G& ?4 f  k; N, V8 ~& g6 h0 D6 s5 Q# S* a0 ~8 x; u* T- k
在下的疑问:为什么推一只手柄,压力怎么都上不来,而两联和三联同时推,压力可以高很多?* I' ?1 T- b4 L! x. [, d: o

0 {1 N2 ?4 X  j  u- L
) D. b- J( C4 y0 f9 q& t0 }5 p希望大家讨论分析。
8 r  G4 O+ c6 z* g. a5 p: I6 u* G. _' @! e

' `/ z! A) \+ N3 q6 M( H# t5 C& ]
发表于 2012-12-23 22:04:07 | 显示全部楼层 来自: 中国山东青岛
像这种阀前补偿的负载敏感系统,补偿阀前的系统压力=LS信号油路压力+泵流量调节阀的压力(一般为20BAR左右)。
5 m4 R" H. F0 R. Z, s5 @猜测1:单独试验时执行元件没有到极限位置,没有憋上压去。
2 i6 S9 V' |7 L' A  [& ?0 ~猜测2:多路阀单独试验油路的限压阀没有调好,憋不上压力去。5 Q; o- ^5 S, p% ]
猜测3:LS控制油路泄漏。

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发表于 2012-12-31 09:04:49 | 显示全部楼层 来自: 中国江苏南通
顶起来1 q7 A) y4 `* u: D( `4 a6 \) b
) t0 k3 W2 e" A  z! k
先看看& W: T/ v' M2 \. g* U; a9 O
8 @- V* e6 R/ h  L: x4 ]- A3 y
为什么不用DR泵,流量、压力复合对调节要精细

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发表于 2012-12-31 20:57:19 | 显示全部楼层 来自: 中国山东青岛
楼主怎么没信了,还想知道排查出来了没有,用DR泵功率损耗大点呗,呵呵。

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发表于 2013-1-6 22:00:34 | 显示全部楼层 来自: 中国河南郑州
最近我们用的负载敏感系统LS管路太长,虽然调了待机压力,但是反应迟钝。
发表于 2013-1-21 13:07:27 | 显示全部楼层 来自: 中国天津
这个现象我也遇到过,用A10VO泵DFR控制分别给二联阀,三联阀,充液阀和转向器供油,同样是二联阀的LS口引到三联阀,与三联阀的压力比较后,三联阀LS与转向器LS比较后的信号再与充液阀LS比较,最终的LS经梭阀再反馈到泵上,刚开始启动车辆,发动机转动,系统充液至150bar,充液完成后泵输出压力降至25bar的待命压力,当我操作二联阀或是三联阀的其中一个手柄时,令油缸到达行程终点,泵的压力可以憋到70bar,操纵2个手柄时可以憋到110巴,3个手柄可以憋到160巴,4个手柄时可以憋到190巴,全都操作时可以憋到切断压力210巴,此时充液压力与系统压力一致,若是换成A10VO-DFR1控制方式时一个手柄就可以使泵达到切断压力210巴!采用DFR控制时反馈到泵的LS信号有一部分泄露回邮箱了(可以参照力士乐样本),我个人是如此分析的,请大家指正!

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发表于 2013-1-21 15:38:46 | 显示全部楼层 来自: 中国山东烟台
解决了吗。告诉我们是什么原因
发表于 2013-1-21 19:37:32 | 显示全部楼层 来自: 中国天津
就是采用力士乐DFR1控制方式就可以了,或者将DFR控制的LS控制阀拆卸下来,将LS控制阀腔内部泄露LS信号的节流堵直接换成堵头就OK了!

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 楼主| 发表于 2013-1-23 22:50:38 | 显示全部楼层 来自: 中国重庆
jdytfeihe 发表于 2013-1-21 13:07 static/image/common/back.gif: T2 H( |& n, t3 ~7 s3 x
这个现象我也遇到过,用A10VO泵DFR控制分别给二联阀,三联阀,充液阀和转向器供油,同样是二联阀的LS口引到 ...

( C! M$ n8 J9 b. }+ [9 y你好,我的试验现象和你几乎完全一样,我分析的结果也是LS泄漏
发表于 2013-1-24 07:30:17 | 显示全部楼层 来自: 中国天津
厂家说LS一部分泄到油箱可以起到液压桥的作用,缓解LS压力冲击对泵的影响,但是单单憋住一个手柄的时候泵的压力达不到切断压力,大家再讨论一下此时泵的排量是什么状态呢?
 楼主| 发表于 2013-1-24 19:58:28 | 显示全部楼层 来自: 中国重庆
jdytfeihe 发表于 2013-1-24 07:30 static/image/common/back.gif
# M3 J5 j+ P0 _, ~, _6 H厂家说LS一部分泄到油箱可以起到液压桥的作用,缓解LS压力冲击对泵的影响,但是单单憋住一个手柄的时候泵的 ...

$ b$ X! b, O. B, N6 [) s8 x" c1 p7 i斜盘应该有一定的倾角泵出油维持7MPa的压力
发表于 2013-1-24 20:13:23 | 显示全部楼层 来自: 中国广西钦州
过来看看先
发表于 2013-1-24 20:33:28 | 显示全部楼层 来自: 中国山西太原
若是憋住一个手柄,当油缸到达行程终点时,泵无法压力切断,此时DFR控制泵有排量,那它的输出流量哪里去了,泄露了?
 楼主| 发表于 2013-1-24 20:37:20 | 显示全部楼层 来自: 中国重庆
jdytfeihe 发表于 2013-1-24 20:33 static/image/common/back.gif
; K+ w: H8 X: o- \; y0 t1 p3 G若是憋住一个手柄,当油缸到达行程终点时,泵无法压力切断,此时DFR控制泵有排量,那它的输出流量哪里去了, ...

: t& J7 h! a2 z4 x' c7 Y, c+ X8 h因为流量很小,一部分通过阀,转向等元件泄漏,一部分通过FR阀的节流孔以保证可以憋7MPa的压力
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