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发表于 2013-10-14 00:17:07
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来自： 中国江苏苏州
本帖最后由 benn鹏 于 2013-10-14 00:38 编辑
, t. c1 u ^1 H4 L# ^! D0 _' B. v: T i/ F8 W
兄弟，根据你的加工工艺路线：粗车—精车—淬火—磨削
. n8 K; U. ^' v+ k$ b4 _ a; W1. 粗车—精车：主要取决于你的夹持方式和零件的长度( r! l$ N2 G) S8 F) }" o
零件长度大于直径3倍的话，使用一夹一顶 调头车的话两头要先加工好顶尖中心孔（单边余量给0.2~0.3足够，但需要在加上卡盘的跳动误差）
9 g5 \- ?0 @1 ]6 F& _ R9 u$ b 短的零件直接卡盘装夹，就要考虑到装夹后的跳动了 （因为我相信这样的大零件需要用行车吊装吧，所以装夹的误差会很大，
* g! N( s# t q* y% D& Y4 n0 G/ w 余量需要先放大，粗加工几个后看情况再慢慢缩减余量）
: j6 u1 T( [/ q% {" ^2. 但现在我感觉更优化的工艺路径是否应该是：粗车—淬火—精车—磨削
/ F$ E) k8 Q$ F/ j+ N: v( [4 M$ q 淬火后的精车，可以选用CBN刀片（立方碳化硼），它的硬度和韧性是钨钢的十倍，完全可以切削有火的零件。
/ Y8 u( B, O* a! d. h: ~* r 这样做的优势：1）可以不用考虑淬火后的变形给磨削带来的麻烦；
4 Y* T) h1 ~% ^ 2）可以大幅度提高磨削的加工时间； t, r, C# P8 \3 M5 G
3）均衡每台设备的加工时间，避免出现明显的瓶颈工位；
! V. F% n5 n$ T/ E. k8 d" |1 _5 u; @0 {& L4 P( f
特别声明：小弟在不了解此零件的性质（包括长度，淬火硬度，夹紧方式和工序特殊要求）的情况下，做大胆扯淡的分析。如有哪位师傅想吐槽的就用力吐/ p) v: j' ]9 T, X
吧，小弟愿听各位的指教也正好学习学习。谢谢！
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发表于 2013-10-7 21:36:07
发表于 2013-10-7 23:02:46
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