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; A0 ]% w# C4 b1 c9 o1 Z图7-1 挤压冷隔形成示意图 a)合模前 b)合模施压
& Y( {0 [5 U4 Y4 I1 |0 r 挤压冷隔形成,与制件成形方法相关。即凸式冲头加压中,这种冷隔在所难免。其防止措施:提高模温和浇注温度;工艺节拍许可时,尽量缩短加压前停留时间;选择不易氧化的合金等。这些措施,只能降低冷隔的危害程度,但无法根本消除,倘若不许可存在,只能改变成形方法:
, O; d# ^) S6 j% Y) [ l)设计模具时,将制件位置倒过来,以便用平冲头加压代替凸式冲头加压;+ R7 w; t7 ?5 k) G8 c3 _
2)采用先合模、挤入液态金属,紧接着施压。2 S* W+ g; I* P& m- E% `. G
6.表面起泡
. v/ }; ^- ~9 f2 y/ B: A: ?- L( ^$ { 制件表皮下被压扁的气孔,在制件脱模或热处理加热时,因热胀将表面鼓起气泡。产生原因有:
# B$ C$ z% w' J5 k 1)凹模中未燃尽、未挥发的涂料过多,或模膛排气不好,使浇注中产生气体浸人液态金属内部;
# J6 D6 k }6 I+ Y& c 2)挤压速度过快,使液态金属填充模膛时产生涡流而卷入大量气体;
0 }4 `$ K+ a1 d* E 3)液态金属含气体量太多,加压前析出的气泡来不及逸出,被压扁在表皮下。5 B) b" F) g' n, m* j! N) T
改进措施:
$ U/ A3 Y, h, K$ b6 v 1)适当提高模温,并采用喷涂方法,使涂料在浇注前已干固;% |+ ^0 `4 p3 F: M
2)施压要慢而平稳;1 `+ g& x* ~) |$ m9 R) n
3)注重液态金属除气操作;
9 y1 ^" W. }" S0 K 4)模具设计应考虑排气措施。
: r1 E! d$ d5 A0 U; x6 U 7.表面夹渣
8 @# p2 G: k0 X( }; } 表面夹渣是在液态模锻过程中,部分涂料或氧化皮被挤入制件表层,在淬火时呈现皱皮或氧化渣麻点。产生原因有:+ `7 N. p, s4 a6 K! s3 s
1)涂料过多或未干因就进行浇注,使涂料带人液态金属中,有的还与金属波液发生作用,形成化合物夹杂。例如,高锡青铜的“硬质点”就是这样;
% O, g* ^& C i& O 2)冲头加压时,使已自由凝固的结晶硬壳发生大的皱把变形,将涂料、氧化皮等挤入制件表层中。* L+ M7 K3 b+ ?$ z, ^0 I2 J: a
防止对策:
/ Q& ]7 d8 `. x/ d6 U l)适当提高模温,涂料必须喷涂均匀、干固;! M G0 e3 j Q
2)加压前停留时间尽量短,保证加压时已凝固层不太厚且温度高,不易发生大的皱褶变形。
8 a* \! _) @( |( @: o9 C1 T 8.表面粘焊与粒状溢出物
+ P; V9 b; ~( L' ~$ P H% K 制件脱模时,在模芯表层留有一层粘焊物,并使制件内表面粗糙,严重时在制件内孔表面有许多豆粒状金属粒溢出,其最大直径可达2mm。
+ O0 t$ G$ a9 i ~, d& H 产生原因是,浇注温度和模温过高,保压时间又不足,制件未凝固即开模取件。由于制件表层下未凝固金属液被吸出,轻者粘焊于模芯表面,严重时形成粒状物溢出,并分布于件内表面。
# x4 _. Q! J, R 防止对策:保压时间应足够,即制件凝固结束后才允许脱模。
2 d, R7 N6 X: q7 r% L 9.塌陷" i9 B. g: r7 r2 `% [' U5 L
挤压过程中卷入的空气及从金属液中析出的气体造成的反压,有可能使制件的细小之处产生塌陷。防止的对策有:: e8 F4 o! r( m0 F2 F9 L
1)加大模子与冲头的间隙,改善通气状态;
; @8 S4 J$ M/ L# C, A 2)少涂些润滑剂,多了会堵塞通气孔;; Z5 X7 q6 T+ `0 b; n
3)发现制件有塌陷,可在模具相应部位增加通气孔的数目;
) d! D* P/ p4 C6 m 4)采用组合式模具。
5 h" ?; x5 t6 s: b+ K' S 10.擦份: |9 |! L, Q% s; j% }
制件表面沿出模方向拉伤痕迹称为擦伤。产生原因有:
- G% m3 F2 `, p5 \ 1)模具的脱模斜度太小,模膛表面粗糙或表面有伤残等,使制件脱模困难造成擦伤;
. I. W7 f# k+ t: @: K; {8 s 2)浇注温度和模温过高、涂料不足或浇注时金属液流对模膛冲刷作用剧烈,造成金属与模膛粘焊,脱模时将制件擦伤,甚至撕裂。
! W6 r0 U: K# W& U3 G! I) f 预防对策有:6 K1 E' O! ~/ L6 W2 C( q% Z
1)在固定部位擦伤时,要修复模具、修正脱模斜度,打光压痕;
2 g/ j" S5 M7 [7 N7 Q/ p 2)擦伤无一定部位时,在擦伤部分相应的模具上增敷涂料;: |7 S* D# L3 @+ \/ [$ w
3)对于因粘模造成的擦伤,采用降低浇注温度,控制模温,调整涂料品种和涂敷方法,修复易粘焊模膛部位。8 W' {) M9 A. |- k* k) j0 t
11.气孔
! p9 ?+ p9 X0 Q' y1 `/ Z 金属在熔融状态时能溶解大量气体。在冷凝过程中由于溶解度随温度降低而急剧减小,致使气体从液态金属中释放出来。若此时尚未凝固的金属液被已凝固壳包围,逸出的气体无法排除,就包在金属中,形成一个个气孔。它具有光滑的表面,形状规则成圆形或椭圆形。形成原因:
3 _2 Q) e' k' l1 ^ 1)由于炉料不干净或熔炼温度过高,使金属液含有大量的气体,在随后的结晶凝固中来不及浮至液面逸出,产生析出性气孔。气孔壁具有光亮的金属光泽;
! c* ?5 \3 W3 ?3 b6 l R: S 2)挤压速度过快,液态金属充模流动时产生涡流而卷人大量气体,形成侵蚀性气孔。由于金属在高温时与空气中氧作用而发生氧化,致使气孔壁呈灰褐色或暗色;
* w+ c' f% w/ y% y2 t6 } 3)由于模温低,涂料积聚,致使浇注前涂料未干固。与金属液发生化学反应,形成反应性气孔;5 d6 n' x7 v2 r; \* E6 Z# F+ A
4)浇注至开始加压的时间间隔太长,由于液态金属表面结壳或粘度增加,使液态金属因冷却析出的气泡不能顺利逸出,在随后加压中,被保留或压扁在制件中;8 X/ {, C7 P& A* q- x4 y
5)压力能使气体在金属中溶解度增加。压力不足,无法抑制气泡形成,而使气孔形成几率增加。
% |3 B H6 I' b( D1 Z 防止对策:
$ p) ?" s: H5 e0 y0 }' r 1)使用干燥而洁净炉料,不使合金过烧,并很好除气;
2 J9 [; D( M( `' j- G 2)涂料涂敷薄而均匀,严禁积聚;提高模温,保证浇注前涂料干固;( L# T- I+ O: s0 K. F
3)选取足以阻止气孔形成的比压值,并尽量缩短加压前停留时间。
6 V6 B: N7 W! z2 G/ L% x 12.缩孔和缩松
" |# z5 g4 X- w( z0 u 缩孔和缩松是金属在凝固时体积收缩,而外壳又已经凝固得不到补缩所产生的。孔洞大的叫缩孔;细小分散的叫缩松。凡是液相与固相温差大的金属,产生缩松可能性大,对于共晶合金是在一定温度下结晶,易产生集中缩孔。区别缩孔与气孔,看孔的内壁光整与否。气孔内有气体存在,所以孔壁光滑圆整;缩孔因得不到补缩,孔壁被拉成不平的皱皮,而且集中在最后凝固部位。它们往往和气孔混合在一起。产生原因有:
{- u3 b% G8 T- q$ O" a/ { 1)施加压力低,未能保证金属液始终在压力下结晶凝固,直至过程的结束;
& ~" }' V0 p) t5 s; f1 Q 2)浇注至开始加压的时间间隔太长,使液态金属与模膛接触面自由结壳太厚,减弱了冲头的加压效果;
! Z- B; W3 k9 u; N 3)保压时间短,金属未完全凝固即卸压,使随后凝固部位得不到压力补缩;
3 U9 G, U4 a, k) M( q. C2 V0 Y) Y 4)浇注温度过低或过高,降低了对制件的压力补缩效果;& S# e4 b& Q6 _& ]
5)制件壁厚相差过大,挤压时冲头被凝固早的薄壁部位所支撑,使厚壁的热节部位得不到压力补缩;! |% ?: `; Z! t0 O
6)制件热节处高加压冲头过远,由于存在“压力损失”,而降低对该部位的加压效果。
7 W4 _5 d) j% s. }' _2 X 改进措施:
* @, K! u2 ]4 X1 Z$ m: o9 z7 ^/ L 1)提高比压,选取合适的保压时间;. A. [1 I, L7 t% M4 |
2)降低浇注温度,使之刚刚高于合金的液相线温度,以减小厚壁部位金属液的过热程度;: A7 ?4 c0 }- C' ?# h% j7 O7 u& X
3)模具上与制件厚壁部位相对应区域,设法予以激冷,厚壁部位应离施压端最近;, c$ O7 U) a- y% J$ n% o
4)将冲头设计成可相互运动两部分,以便对不同凝固部位,施以不同压力;0 l8 s2 ~ Y8 D
5)对制件重新设计,使其截面比较均匀。
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