双相钢及高强度低合金钢 (HSLA)成型性能比较

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双相钢及高强度低合金钢 (HSLA)　
成 型性能 的 比较　
对机车车辆减重及 改善安全性 能的要　
* ]+ ~; a4 Y" v# P- N. H) ]求 日益增 强 ，因此 在选 择汽 车材 料过 程 中　
便面临诸 多挑战 。钢 始终是轻体汽 车最 常　
; M. p5 E  d* U6 K/ K# I用的材 料 ，当然也 借 助于它 不 断 的革新 改　
3 s* k* T7 e& ]; m+ W1 D进。既然减重 主要是减厚 ，那么多数新 钢种　
开发便 侧重于有优 良成型性 的高 强度 钢产　
2 e  I2 l" z. r2 r+ L3 G9 b" p品。先进的高强度钢 在保持或改善 碰撞性　
# l' ]8 B5 m- b能时 ，为车辆减 重提供 了巨大潜能 。因此 ，　
采用象 双相 钢这样 的先 进 高强 度钢 ，在 北　
0 B# p1 o1 _) U. o9 X! k4 a美已引起极大关注 。我们知道 ，双相 钢与常　
( D, n5 ?4 e; P1 r% [( ]) `规高 强 度低 合金 钢 (HSI．A)相 比，抗 拉 强　
) J: p/ Y0 X# O. z7 Q, c( U/ v  S2 S度与屈 服强度 的比率 更大 。该材料 较高的　
' F/ e0 h  ], g1 N+ ?* F+ y屈服强 度满 足汽 车部件 较好 的碰撞性 能 。　
最新研 究表 明 ，可用屈 服 强度 相 当的双 相　
钢替 换 常规 HSI　A，却 可 减 重 1O　 ，而保　
持 间样 碰撞性 能 。与 常规 　． 钢相 比 ，
．
# E" ~- m/ w/ Z; H6 B￣ISLA　
0 Y' L9 l2 Z; Y( D5 B! n, v使用双相钢也可增强材料雀 圆筒液压成型　
' U# E; |5 x5 e8 a过程 中轴 向进 料 的抗压 曲性 及 抗皱 性 能 。　
: \5 B7 N- y6 t, I) Z3 w本文 比较 了双 相 钢及 常 规 HSI　A 钢 的 成　
型性 及 回复现象 。也讨论 了应 变时效及应　
0 X6 W/ T, a  s4 w5 P变硬化的 区别 。用 于生产 的(即非实验型 )　
汽 车 大梁 是 由 4种 不 同的 双相 钢 及 1种　
HSLA 钢冲 压 而成 的 ，用 圆形 网格 分析 法　
测定部件 的成型强度 。对 冲压部件 的 回复　
也进行 了测量 ，其结果也进行 了 比较　 机　
械性能 与回复性进行 了相关对 比研究 。另　
1 D# ^5 M; z( ~" n/ I6 x: p( x. a外 ，还进行 了计算机 成型模 拟 ，并将其 结果　
8 L6 c, u- R2 L; {8 ^% [与试验数据 进行 了，比较 。　
8 o9 ~! `1 Z7 u' N0 V+ E: T7 D  j1材 料　 　‘
1．1化 学成 分 及 机 械 性 能　
* I+ d1 w% S$ M; ]+ i$ k该 研究 包括 5　种不周 材 料 ：HSI　A 及　
/ r! c% O) ?3 f0 W0 }  m0 L4种双 相钢 。双 相钢的显 微结 构包括 铁素　
. `' _( |+ B' u& M2 \1 T体及 马氏体 ，而 HSI　 钢 的显 现结构 为铁　
素体及 细粒碳 化物 。双相 的高强度来 自硬　
# t2 p& S+ |8 ]3 R9 e" d' L. E* U3 k: Z# [马 氏体 相 ，其 周围环 绕软铁素体点 阵。因马　
" G4 b4 m  D2 X- J氏体量 相对 较 少 (本次研 究 中约为 】2　 )，　
所以保持藏改善。了成型性。与常规　HSLA　
# a+ `4 f! x, X; a% }钢 的主要 成分 沉蓰 强化 的铁 素体 相反 ，双　
相钢 中的铁 素体相对较 软一　_　
表 1提供 了测 试 后 的 HSLA 及双 相　
钢的化　 成分(重量百分tl；)。　 　．