双相钢及高强度低合金钢 (HSLA)成型性能比较

wxtzq

双相钢及高强度低合金钢 (HSLA)　
% C" t+ l. E6 k3 P- ^  U. m4 `成 型性能 的 比较　
1 j) O# G6 N* b对机车车辆减重及 改善安全性 能的要　
/ K7 h# z5 J- \5 A求 日益增 强 ，因此 在选 择汽 车材 料过 程 中　
) {! l1 P$ n/ P" ?, v4 f* K便面临诸 多挑战 。钢 始终是轻体汽 车最 常　
3 M5 G- }; d. S: Q. l& t) r用的材 料 ，当然也 借 助于它 不 断 的革新 改　
进。既然减重 主要是减厚 ，那么多数新 钢种　
开发便 侧重于有优 良成型性 的高 强度 钢产　
" I2 I6 P# h! z6 b' Y9 V* V品。先进的高强度钢 在保持或改善 碰撞性　
, |5 X( t( ~6 J1 X& z能时 ，为车辆减 重提供 了巨大潜能 。因此 ，　
采用象 双相 钢这样 的先 进 高强 度钢 ，在 北　
& c$ G! h. h. Y美已引起极大关注 。我们知道 ，双相 钢与常　
规高 强 度低 合金 钢 (HSI．A)相 比，抗 拉 强　
8 x+ ]/ e4 ^1 S) Y! i- I0 d度与屈 服强度 的比率 更大 。该材料 较高的　
7 O! ^( h6 s$ _, [屈服强 度满 足汽 车部件 较好 的碰撞性 能 。　
最新研 究表 明 ，可用屈 服 强度 相 当的双 相　
钢替 换 常规 HSI　A，却 可 减 重 1O　 ，而保　
0 v- L! C: m0 b+ p+ P0 I# i持 间样 碰撞性 能 。与 常规 　． 钢相 比 ，
．
￣ISLA　
使用双相钢也可增强材料雀 圆筒液压成型　
& I5 P9 P0 B8 H1 o0 _5 g  m/ Q过程 中轴 向进 料 的抗压 曲性 及 抗皱 性 能 。　
* d* n+ ?% H/ n% G本文 比较 了双 相 钢及 常 规 HSI　A 钢 的 成　
5 l* L. j& {  I6 I型性 及 回复现象 。也讨论 了应 变时效及应　
* C" g: E7 S- j7 {  z$ O变硬化的 区别 。用 于生产 的(即非实验型 )　
" @( v8 X5 I+ k3 N* `  ^4 {3 A汽 车 大梁 是 由 4种 不 同的 双相 钢 及 1种　
+ }: k1 d! Q, H) `6 H/ U6 ]HSLA 钢冲 压 而成 的 ，用 圆形 网格 分析 法　
7 p" g% b: |" d6 T测定部件 的成型强度 。对 冲压部件 的 回复　
也进行 了测量 ，其结果也进行 了 比较　 机　
) f3 `( n0 V: D, S& @5 k4 k械性能 与回复性进行 了相关对 比研究 。另　
外 ，还进行 了计算机 成型模 拟 ，并将其 结果　
/ a& m- j. @+ V  d- v9 d+ N+ O/ e( T与试验数据 进行 了，比较 。　
1材 料　 　‘
1．1化 学成 分 及 机 械 性 能　
/ o9 h2 @1 M5 r. w该 研究 包括 5　种不周 材 料 ：HSI　A 及　
, V/ @4 R1 o( z. d. ?4种双 相钢 。双 相钢的显 微结 构包括 铁素　
体及 马氏体 ，而 HSI　 钢 的显 现结构 为铁　
2 {" v  H' U  R1 |+ t+ A素体及 细粒碳 化物 。双相 的高强度来 自硬　
马 氏体 相 ，其 周围环 绕软铁素体点 阵。因马　
氏体量 相对 较 少 (本次研 究 中约为 】2　 )，　
所以保持藏改善。了成型性。与常规　HSLA　
# X. T. x2 k$ ]' b0 n% X$ R钢 的主要 成分 沉蓰 强化 的铁 素体 相反 ，双　
相钢 中的铁 素体相对较 软一　_　
表 1提供 了测 试 后 的 HSLA 及双 相　
钢的化　 成分(重量百分tl；)。　 　．