油缸为何下落?

dayang9748

我图纸里的油缸没有外泄露，车在为停放一段时间后就会发现已经下降的特别厉害！特别倾斜，请大家分析一下，造成下降的原因？

sealive_leafage

1、检查液控单向阀的泄漏性能是否良好；
2、将液控口的换向阀改为"Y"型中位机能，建议主换向阀也改为Y型，控制口压力如不能完全泄压，可能会造成泄漏，M型中位机能的换向阀泄漏量应该大于液控单向阀，所以液控单向阀泄漏同样会造成油缸下落。

晨砂

看看这个帖子是否有点提示。http://www.3dportal.cn/discuz/viewthread.php?tid=311267

MAXcatia

M型中位机能存在一定的背压，使单向阀不能完全关闭，换成Y型或H型试试看

njzhfe

我的建议就是你查一下液控单向阀，另外再查一下油缸是不是有内泄漏的地方

江边

这个也可以参看一下，有助于了解：
6 W) S9 q7 A/ X- q& Xhttp://www.3dportal.cn/discuz/vi ... 17509&page=1###

wuwanfu

M型改Y型不行的，这个系统的设计是合理的
7 w( b- C% X* Uhttp://www.3dportal.cn/discuz/vi ... =317509&page=1#
这个里面的设计也是合理的
改用Y型的系统的发热会相当大的，应为系统的回油全部通过溢流阀了！
我个人觉的应该看看你的液控阀是否泄漏，或油缸内泄的存在也会导致油缸下降的

lizhengwei

M型中位机能存在一定的背压会使单向阀关闭不严

dayang9748

我的是单作用缸  怎么会有内泄啊   ?

log9906

我认为是控制油路上的还向阀出现的问题，该阀中位时液控单向阀控制油口没有直通Ｔ，所以在主阀和控制阀得断电时需要有个先后顺序。否则，液控单向阀控制口会出现憋压情况，造成液控单向阀无法关闭。
0 j4 }# E& d3 @$ E建议主阀使用M型不变，将控制阀改成Y型。能减少电控部分的操作步骤，也避免了误操作。

ld12321

觉得，控制油口应该卸荷。在控制油口卸荷的情况下，住油路是可以用M型的。

eric.bo

楼主要使你的油缸不下落,首先检查你的液控单向阀泄漏是否严重,另外即使液控单向阀泄漏不很严重,用M型方向阀也不是很合理,此处选择M型方向阀主要是让泵在方向阀中位泄荷,可以选择先导式电磁溢流阀,使油泵在电磁阀中位时油泵可以泄荷,再配Y型方向阀,可保证油缸不下降,原理如图.

奥凯

为什么就不能用M型的？用M型中位卸荷，降低成本。
其实你改一下思维方式，改一下操作习惯，此系统重物上升停止时，你停泵后，再将右面的换向阀右电磁铁和左面的换向阀右电磁铁通一下电，就把液控 单向阀的单向阀阀芯和控制阀阀芯的油给泄了，这时M阀其实就相当Y阀了，
右面的换向阀右电磁铁和左面的换向阀右电磁铁通一下电，就知道液控 单向阀到底漏不漏。
搂主问题介绍不细，不能详细分析了

wdl8411564

1、检查一下你的单向阀是否能用；
2、将油缸拆离系统单独的试一下是否有内泄；
3、如果以上两项没有什么问题的话，那就在看看你的换向阀有什么问题吧！
1 `% f9 [2 o+ A( p2 c
; P& h0 D" A# E) U) ^8 |[ 本帖最后由 wdl8411564 于 2007-7-25 10:33 编辑 ]

yl7267

谈谈我的看法:
1.单作用缸不可能有内泄。
2.改M型为Y型有力。
先从换向阀说，单向阀的单项作用两端压差越大密封越好。从工作到停止定位，换向阀截断供油，单向阀的两端基本没有压差，这时的单向阀单线密封并未达到最佳，起关键密封作用的是换向阀。而换向阀的密封作用并不是很好的，所以说换向阀改Y型有力。
. |! `1 ?. c* {  H7 Z3 a* ~1 e对液控单向阀来说问题就更突出，控制阀一关断，单向阀的复位就有困油现象，所以就有了如上的说法。

在谈一点我自己特殊的想法，再不考虑整改时能否考虑从操作上加以改变，就是先停止供油后停换向阀。好像能有点用。

hou-qingquan

我也认为是M型换向阀的问题

雨夜孤心

同意楼上的意见

a063609

检查一下液控单向阀是否打开了

fnwwxl

建议改成Y型阀，M型液控单向阀无法可靠关闭。

gzfzgl

是不是m 型的阀芯精度不高，出现渗漏啊
  h( w/ j; D. [# l& }) V一开始有这种现象吗，还是长时间使用后出现这种情况