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[讨论] 油缸为何下落?

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发表于 2007-7-19 18:30:38 | 显示全部楼层 |阅读模式 来自: 中国上海

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我图纸里的油缸没有外泄露,车在为停放一段时间后就会发现已经下降的特别厉害!特别倾斜,请大家分析一下,造成下降的原因?
未命名.JPG
发表于 2007-7-19 19:00:47 | 显示全部楼层 来自: 中国浙江宁波
1、检查液控单向阀的泄漏性能是否良好;6 @- I) t. `' |4 R
2、将液控口的换向阀改为"Y"型中位机能,建议主换向阀也改为Y型,控制口压力如不能完全泄压,可能会造成泄漏,M型中位机能的换向阀泄漏量应该大于液控单向阀,所以液控单向阀泄漏同样会造成油缸下落。

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发表于 2007-7-19 19:47:16 | 显示全部楼层 来自: 中国安徽铜陵
看看这个帖子是否有点提示。http://www.3dportal.cn/discuz/viewthread.php?tid=311267
发表于 2007-7-19 20:24:36 | 显示全部楼层 来自: 中国河南郑州
M型中位机能存在一定的背压,使单向阀不能完全关闭,换成Y型或H型试试看
发表于 2007-7-19 20:45:24 | 显示全部楼层 来自: 中国河北邢台
我的建议就是你查一下液控单向阀,另外再查一下油缸是不是有内泄漏的地方
发表于 2007-7-20 13:41:22 | 显示全部楼层 来自: 中国安徽马鞍山
这个也可以参看一下,有助于了解:
; ~! Q# d! Q$ ?, B  {) @1 _# b' mhttp://www.3dportal.cn/discuz/vi ... 17509&page=1###
发表于 2007-7-20 14:00:48 | 显示全部楼层 来自: 中国江苏无锡
M型改Y型不行的,这个系统的设计是合理的; n2 K7 x  a( d8 n
http://www.3dportal.cn/discuz/vi ... =317509&page=1#5 G% n  N0 G9 g4 a! m. F* L
这个里面的设计也是合理的+ [9 ^' J! C( q: f
改用Y型的系统的发热会相当大的,应为系统的回油全部通过溢流阀了!1 S  ]  }( f3 H- @' r1 _5 i, ?" t
我个人觉的应该看看你的液控阀是否泄漏,或油缸内泄的存在也会导致油缸下降的

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发表于 2007-7-23 06:13:27 | 显示全部楼层 来自: 中国河南新乡
M型中位机能存在一定的背压会使单向阀关闭不严
 楼主| 发表于 2007-7-23 08:09:56 | 显示全部楼层 来自: 中国上海
我的是单作用缸  怎么会有内泄啊   ?
发表于 2007-7-24 12:40:31 | 显示全部楼层 来自: 中国北京
我认为是控制油路上的还向阀出现的问题,该阀中位时液控单向阀控制油口没有直通T,所以在主阀和控制阀得断电时需要有个先后顺序。否则,液控单向阀控制口会出现憋压情况,造成液控单向阀无法关闭。
# e3 G. V: }  Z1 @" T4 v建议主阀使用M型不变,将控制阀改成Y型。能减少电控部分的操作步骤,也避免了误操作。
发表于 2007-7-24 13:15:45 | 显示全部楼层 来自: 中国四川泸州
觉得,控制油口应该卸荷。在控制油口卸荷的情况下,住油路是可以用M型的。
发表于 2007-7-24 13:57:30 | 显示全部楼层 来自: 中国广东江门
楼主要使你的油缸不下落,首先检查你的液控单向阀泄漏是否严重,另外即使液控单向阀泄漏不很严重,用M型方向阀也不是很合理,此处选择M型方向阀主要是让泵在方向阀中位泄荷,可以选择先导式电磁溢流阀,使油泵在电磁阀中位时油泵可以泄荷,再配Y型方向阀,可保证油缸不下降,原理如图.
Image00001.jpg
发表于 2007-7-24 20:52:08 | 显示全部楼层 来自: 中国天津
为什么就不能用M型的?用M型中位卸荷,降低成本。
6 m" Z- j6 Z# `% p其实你改一下思维方式,改一下操作习惯,此系统重物上升停止时,你停泵后,再将右面的换向阀右电磁铁和左面的换向阀右电磁铁通一下电,就把液控 单向阀的单向阀阀芯和控制阀阀芯的油给泄了,这时M阀其实就相当Y阀了,
+ o* W' n8 [  q. [* n右面的换向阀右电磁铁和左面的换向阀右电磁铁通一下电,就知道液控 单向阀到底漏不漏。
% R/ j' o& y/ @/ e9 i+ n搂主问题介绍不细,不能详细分析了
发表于 2007-7-25 10:30:45 | 显示全部楼层 来自: 中国山东泰安
1、检查一下你的单向阀是否能用;
+ K8 o1 J2 I5 n9 w; M2、将油缸拆离系统单独的试一下是否有内泄;
1 O5 t$ i4 L& `% h3、如果以上两项没有什么问题的话,那就在看看你的换向阀有什么问题吧!/ t2 p0 C  \- c5 M1 d" V3 x( @' E

  R% x/ b3 o5 T[ 本帖最后由 wdl8411564 于 2007-7-25 10:33 编辑 ]
发表于 2007-7-25 20:53:29 | 显示全部楼层 来自: 中国吉林长春
谈谈我的看法:% L6 g7 ~/ s3 I/ n+ ~8 d# _6 }
1.单作用缸不可能有内泄。
' a% I& r. l0 ]6 V) ~" j, n, |! }2.改M型为Y型有力。
% k( t1 s, {$ C: n1 h- k先从换向阀说,单向阀的单项作用两端压差越大密封越好。从工作到停止定位,换向阀截断供油,单向阀的两端基本没有压差,这时的单向阀单线密封并未达到最佳,起关键密封作用的是换向阀。而换向阀的密封作用并不是很好的,所以说换向阀改Y型有力。7 |/ c& W1 G$ ]& r# R" H% n
对液控单向阀来说问题就更突出,控制阀一关断,单向阀的复位就有困油现象,所以就有了如上的说法。6 o: }  J1 k4 x+ m' ]0 T
1 g$ ~; ^7 S  k3 v( g" a  v% J$ I
在谈一点我自己特殊的想法,再不考虑整改时能否考虑从操作上加以改变,就是先停止供油后停换向阀。好像能有点用。
发表于 2007-7-26 13:43:58 | 显示全部楼层 来自: 中国黑龙江哈尔滨
我也认为是M型换向阀的问题
头像被屏蔽
发表于 2007-7-26 14:59:12 | 显示全部楼层 来自: 中国陕西宝鸡
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发表于 2009-11-30 10:52:47 | 显示全部楼层 来自: 中国上海
同意楼上的意见
发表于 2009-11-30 11:19:19 | 显示全部楼层 来自: 中国辽宁鞍山
检查一下液控单向阀是否打开了
发表于 2009-11-30 21:18:34 | 显示全部楼层 来自: 中国河北唐山
建议改成Y型阀,M型液控单向阀无法可靠关闭。
发表于 2009-12-1 11:03:12 | 显示全部楼层 来自: 中国山东日照
是不是m 型的阀芯精度不高,出现渗漏啊
7 a" H' g" u8 k# [一开始有这种现象吗,还是长时间使用后出现这种情况
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