油缸活塞杆和活塞脱离

xmight

请教：
      可能因为设备震动较大，工程缸HSGL100/75的活塞和活塞杆连接螺纹脱开了，现在改液压系统和设备都来不及了，请问有没有抗震性能比较好的油缸推荐？ 系统压力120公斤，流量200L/min

xmight

看来白天人不多，晚上再来看。。。

guowei4972

可能是振动原因，但最可能的是活塞和活塞杆之间的止动螺栓（或止动销，止动板）设计不合理造成的，笔者所在的公司就因为这个原因，两个船上的液压缸均出现了活塞松动，甚至一个活塞脱落（跟楼主的一样）。分析原因，是液压缸的供应商（分别是Rexroth,和Hytop，他们可都是世界著名的液压供应商）对液压缸的工况缺乏研究和重视造成的。当液压缸长期工作在恶略的环境下，负荷反复作用，液压缸连杆和活塞之间，不仅受到轴向力，还将反复受到径向力的作用，当受到的力与活塞与连杆的旋向相反时，止动螺丝有可能被剪切断。液压缸在继续工作，就有可能造成活塞和连杆脱落。解决办法有两个：
1。加大现有止动螺丝（销）的直径。
2。是对连杆和活塞的止动系统重新设计，必要时可采用键连接。
希望以上经验对楼主有用

xmight

多谢，很有帮助。
( B+ t" V, X* ~5 F但是我现在没办法按照楼上的方法去做，因为甲方的主机不能停产
只能是找个皮实的油缸换上去

NJLUHC

把活塞锁紧螺母装好后，用手电钻打个锁紧孔。把锁紧母与活塞杆紧固在一起，然后用铜焊死。

cailll123

不管采用什么办法都有可能使活塞杆与活塞脱落。在使用条件许可情况下（只要不是整体耳环活塞杆，）最好把活塞杆与活塞做成一体结构。

xmight

非常感谢大家的帮助，这个论坛的气氛相当不错啊

xiadavid72

脱开了？能详细描述一下螺纹那儿的情况吗？重点要看一看到底是螺纹松了，还是螺纹脱扣了，这样好有针对性地采取措施：如果是松了，加上防松即可；如果是脱扣了，就要重新设计螺纹。

MAXcatia

除非在特殊场合，如高压（工作压力35MPA以上）、高压动载场合外，一般油缸（如楼主提到的）活塞与活塞杆采取螺纹连接具有易于加工及装配等优势，至于螺纹防旋转装置可采取加大止动螺栓规格或增加数量，或直接采取防松螺母，对于采于活塞与活塞杆做成整体式，从加工成本、难度及维修方便性方面建议不要采用！

阿峰111

我做了四年就遇到一 次这种情况,很少的.

hou-qingquan

我看把活塞和活塞杆焊接上也可以，不知实际上是否可行？也许我说的不在理

xmight

已经焊上了，不知道能顶多久，客户那里不能停产，几个小时都不行。。。
这下对parker油缸印象不好了。。

9619

原帖由 xmight 于 2007-7-29 14:18 发表 http://www.3dportal.cn/discuz/images/common/back.gif
3 l$ F) a6 c! M& ~- T* P已经焊上了，不知道能顶多久，客户那里不能停产，几个小时都不行。。。
这下对parker油缸印象不好了。。

楼主没说清是怎么脱落的。
5 `+ K+ v% L, x0 F+ K% E4 n如果是螺帽旋开了，重新紧固焊接后没有问题。
4 M/ i3 y: Y4 x2 h5 l% h如果是螺纹滑扣了，焊接后仅仅是临时的，需要尽快换新的油缸。

xmight

螺纹整个的滑没了，油缸还要20多天才能到，麻烦哦

晨砂

原帖由 xmight 于 2007-7-30 16:25 发表 http://www.3dportal.cn/discuz/images/common/back.gif
螺纹整个的滑没了，

全部螺纹都没有了，问题蛮严重的。如果系统的工况没改进的话，我敢说：你焊接后使用的时间不会比原来的长，因为焊缝的工作面远比原来螺纹的工作面要小，因此它抗拉强度与疲劳极限是不能和螺纹相比的（除非原先活塞与活塞杆安装有问题）。建议楼主在系统中加个蓄能器，或许情况能有所改观。