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[讨论结束] 分析液压原理图

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奥凯
发表于 2007-7-26 20:53:39 | 显示全部楼层 |阅读模式 来自： 中国天津

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x
重物平衡回路，油路下面有一个泵和溢流阀，图中右面的截止阀R3的起什么作用，调速吗？ 重物上升和下降油路怎样走的。请透彻分析一下
/ e; i$ Q8 G% E
! ~& E. K8 o% U- s; ^
5 T) b' V  @% {; x回复楼下：
5 @8 c/ @  O& [* Y4 _2 }注意：图不全，重物经一个滑轮与右边活塞杆相连，重物升降由外力驱动。油缸作用平衡重物，减小驱动力
1 p9 f  z* q8 u; u
6 F) k6 R, E* {[ 本帖最后由 奥凯 于 2007-7-26 21:09 编辑 ]
照片 030.jpg

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xmight
发表于 2007-7-26 21:01:54 | 显示全部楼层 来自： 中国湖南长沙
上升看不出来，估计是外力。
6 ~0 C- w" u6 K- g; l  w下降只要压力油路有足够压力就应该能上升，可以看出来下降到位后有保压要求。2 B- Q8 _5 V, F$ j
截止阀看样子是上升的时候回油用的
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xmight
发表于 2007-7-26 21:02:49 | 显示全部楼层 来自： 中国湖南长沙
图看不全也不知道工况，随便说两句，说错莫怪
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TIANYAFEI
发表于 2007-7-26 22:18:31 | 显示全部楼层 来自： 中国山东济南
图中右面的截止阀R3的作用放掉蓄能器中的油液的！右边好像是随动压料回路！! ^3 ~2 n9 v2 |) o3 p. L- x1 \
图看不全别的看不太好！

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plc
发表于 2007-7-26 23:02:34 | 显示全部楼层 来自： 中国河南焦作
4楼说得对，R3是手动卸荷用，
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奥凯
 楼主| 发表于 2007-7-27 12:05:06 | 显示全部楼层 来自： 中国天津
以前做个滑枕平衡系统 ，我选用一个节流阀，（相当图中R3）维修时用节流阀的放掉蓄能器中的油液，同时用节流阀作旁路节流调速，书上说旁路节流调速具有负载适应性质，我想在驱动重物的力或速度发生变化时用节流阀是不是比用截止阀对系统平稳运行要好一些。就是说R3是不是兼有调速作用。不知这种想法对不对，那位能透彻分析一下。
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xindcsg
发表于 2007-7-27 13:45:20 | 显示全部楼层 来自： 中国四川成都
截止阀R3的作用：PREGON（预先润滑 ），用发兰连接，出现故障时或是检修是，系统泄荷之用！
" g: L' p; u* {8 r6 n5 b对于工作工程：上升时，由部提升PREGON（预先润滑 ），通过GOB向外注出润滑油，当压力MPa20是停止，有压力继电器MC1控制见图；回程是单向阀CA1所在的油路进入，同时打开液控单向阀CA2开启，压力由益流阀LP1和压力继电器MC2控制回程（下降）的压力！
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xmight
发表于 2007-7-27 14:40:12 | 显示全部楼层 来自： 中国湖南长沙
不理解楼上的上升解释，
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柠檬咖啡
发表于 2007-7-27 19:17:46 | 显示全部楼层 来自： 中国北京
原帖由 奥凯 于 2007-7-27 12:05 发表 http://www.3dportal.cn/discuz/images/common/back.gif
# |! I) I2 U7 |8 I1 c5 l以前做个滑枕平衡系统 ，我选用一个节流阀，（相当图中R3）维修时用节流阀的放掉蓄能器中的油液，同时用节流阀作旁路节流调速，书上说旁路节流调速具有负载适应性质，我想在驱动重物的力或速度发生变化时用节流 ...

% ~: Q& W9 S  T截止阀R3(节流阀)在这个系统中可能和你上面说的不一样
+ K  H; A) p- D* y7 ^. z+ U* b" J) t我的理解是重物上升，活塞杆下降；重物下降，活塞杆上升1 r# o! w0 }; D* O5 c
当活塞杆下降时，油打开被压阀CA1，再打开液控单向阀CA2，由溢流阀LP1控制其压力，由压力继电器MC1控制蓄能器AC1。
, X, M5 ?9 t/ f) p4 ?当活塞杆上升时，系统压力打开不了被压阀CA1，但能打开液控单向阀CA2，由溢流阀LP1平衡其压力。
2 f3 }7 c4 i: p0 \6 H1 d* y控制蓄能器AC1起补油和缓冲的作用，压力继电器MC2起什么作用没看出来9 n9 c- X! B# N/ q, {2 F
截止阀R3只需起到放油卸荷，和在维修时用。
3 j% z3 ]6 P+ @5 q/ S6 U如把溢流阀去掉，用节流阀和被压阀CA1并联，节流阀就能起到你所说的作用！+ Y1 ?* k% M0 E" R$ f& L
这么分析不知对不对

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奥凯
 楼主| 发表于 2007-7-27 20:24:29 | 显示全部楼层 来自： 中国湖北武汉

回复 #9 柠檬咖啡 的帖子

我的理解是重物上升，活塞杆下降；重物下降，活塞杆上升; j% }$ W% W$ Z/ y
当活塞杆下降时，油打开被压阀CA1，再打开液控单向阀CA2，由溢流阀LP1控制其压力，由压力继电器MC1控制蓄能器AC1。
5 V! Z$ W4 ~" Q7 T: u当活塞杆上升时，系统压力打开不了被压阀CA1，但能打开液控单向阀CA2，由溢流阀LP1平衡其压力。% G6 B1 r# U0 y. O4 R
. q/ j" i# G  _/ {3 J+ ^9 W
CA1是单向阀吧？ 技术团队不愧是技术团队，已经把升降油路说清了，以上理解是一样的，当活塞杆下降时5 V% A  ^+ I5 H$ N
LP1是溢流阀，当活塞杆上升时LP1是顺序阀。

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zxdjxzlgs
头像被屏蔽
发表于 2007-8-30 21:13:13 | 显示全部楼层 来自： 中国山西太原
提示: 作者被禁止或删除 内容自动屏蔽
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danghui2006
发表于 2007-8-31 19:35:49 | 显示全部楼层 来自： 中国江苏苏州
看不懂啊！谁来教教我！
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qq12142111
发表于 2007-8-31 21:51:32 | 显示全部楼层 来自： 中国黑龙江佳木斯
非常赞同柠檬版主的分析，，ＭＣ２能否是控制主电机或重物升降电机的，起限位保护作用，8 `4 p  G7 y. J
当重物向下超越极限位置时，油压升高，ＭＣ２起动进行断电处理，不知对不对，请指点下．
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automation
发表于 2007-9-1 11:07:48 | 显示全部楼层 来自： 中国辽宁沈阳
原帖由 奥凯 于 2007-7-27 20:24 发表 http://www.3dportal.cn/discuz/images/common/back.gif
6 O4 N( n& |1 v* j4 `& ~. ?- e我的理解是重物上升，活塞杆下降；重物下降，活塞杆上升( r# v6 D, `3 n$ f) X
当活塞杆下降时，油打开被压阀CA1，再打开液控单向阀CA2，由溢流阀LP1控制其压力，由压力继电器MC1控制蓄能器AC1。8 d8 @* y1 m; T
当活塞杆上升时，系统压力打开不了 ...
; M1 A. ]! |- b

' l/ d" y, y5 p$ q& s- {" v8 f2 V
& ~- c: {0 n& p2 ?# Y请问MC1怎么控制蓄能器AC？蓄能器的压力应该是固定的，不受外界控制吧？
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