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10天前
查看: 3813|回复: 14
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[已解决] 减速箱齿轮设计校验问题

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发表于 2007-7-30 13:17:13 | 显示全部楼层 |阅读模式 来自: 芬兰

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由于设备改进,原有450kw电机改为560kw.) E$ u3 }# O. O, h* k, p. I( ]1 u
减速箱输入轴直径80,转速1733 转/分,带键槽.为齿轮轴.- R2 |+ F9 k' N4 {+ u* |, C
输入轴齿轮Z1=29,Z2=118.模数=6,齿厚=100.
2 m1 x2 T9 b' M设计校验:现有齿轮轴是否可以承载?
0 u$ ]4 F$ l, i1 k& ?+ C如不能,确定最合理改动量最小的方案?
, J. X$ ]+ S3 o, O, e请各位前辈多指教,也欢迎有实力厂家做方案报价!
发表于 2007-7-30 22:14:52 | 显示全部楼层 来自: 中国江苏苏州
设备改进,可能不想改动地基以及安装联接的尺寸,功率加大这么多,输入和输出轴和轴径可能要加大,现在不知道你的工况如何?以前的已使用了几年?齿面损坏情况?以前的是硬齿面还是软齿面?中心距也不知道。- g+ g. ~- m1 X. ]: C2 F- D
如果要改造应该好做,但要多作些了解才能做。

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参与人数 1三维币 +3 收起 理由
tianxingzhe + 3 应助

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发表于 2007-7-31 10:51:24 | 显示全部楼层 来自: 中国山西太原
原有450kw电机改为560kw,功率增加了35%,直观看模数6的齿轮各种强度都不够,模数需改大,这样齿轮直径也要改大,轴也要改粗,减速机箱体也要改大,改下来比买一台新减速机要贵得多,还是想办法更换大减速机吧。

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参与人数 1三维币 +3 收起 理由
tianxingzhe + 3 应助

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 楼主| 发表于 2007-7-31 14:54:17 | 显示全部楼层 来自: 芬兰
中心距445
2 ~" a/ T! S' A7 J7 X7 d现在在方案制定阶段,主要是确定要如何改造较为合理.
发表于 2007-7-31 15:46:18 | 显示全部楼层 来自: 中国山西太原

回复 #1 gmj3268 的帖子

短信已收到。需要先核算输入轴和输出轴上的齿轮强度,确定能否利用现有的减速机,若强度不够,就不用考虑此方案了。
( R" Z  ~1 `. R. ~0 r3 v刚我上传一个齿轮计算的小软件,可下来运用。
4 |; j5 i" [+ K8 ihttp://www.3dportal.cn/discuz/vi ... d=326583#pid14692534 ?2 }3 E; U1 p7 X4 X

# P6 i! d) E, q+ m/ M# |[ 本帖最后由 gaoyns 于 2007-7-31 15:47 编辑 ]
发表于 2007-8-2 16:17:28 | 显示全部楼层 来自: 中国浙江杭州
假如需要改造重新设计制造5 {# X, w* ]7 G/ n2 A1 C
可以找我们0 ]% W& e* Z9 V, Q5 r" o/ W; I
我们有专业的齿轮箱设计制造经验
发表于 2007-8-6 15:06:26 | 显示全部楼层 来自: 中国重庆
一个非常重要的参数都不齐,根本就没有办法校核,没有输入转速!也就是输入扭矩和传动比决定你的齿轮箱规定的大小.
; h8 |  A: @/ n& X- _6 d3 ]如果中心距不变,地基不变也可以,但是要在结构上下工夫.具体的你要把你的外形图和参数全部拿来才可以
 楼主| 发表于 2007-8-6 16:30:24 | 显示全部楼层 来自: 芬兰
输入转速1500,电机功率560KW
! T% y9 l% A% W" C4 V( F) j( L" `# O
. S+ s2 A& g( [' }! g! s% o/ c% v. ^$ k[ 本帖最后由 gmj3268 于 2007-8-6 16:47 编辑 ]
 楼主| 发表于 2007-8-7 09:03:32 | 显示全部楼层 来自: 芬兰
:) :)
$ x7 Y# c+ T2 J/ D有没有高手能给个肯定的回答啊
发表于 2007-8-7 11:32:36 | 显示全部楼层 来自: 中国重庆
可以用的,我已经校核过了.如果你的工作机有很大的冲击,把轴加粗10%,齿宽加大就没有问题了
发表于 2007-8-7 11:44:27 | 显示全部楼层 来自: 中国重庆
补充一句,润滑问题必须考虑!要考虑强制冷却方式了
 楼主| 发表于 2007-8-7 12:20:39 | 显示全部楼层 来自: 芬兰
楼上的朋友是否可以认为轻度冲击的话减速箱可以通过校核了!
发表于 2007-8-7 21:05:23 | 显示全部楼层 来自: 中国上海
对于齿轮部分而言,该参数下强度是足够的,无论是弯曲强度、接触强度、胶合强度都有很大的安全系数,分别达到3.2、1.7、4.0以上。这样的安全系数可谓奇高,即使超载2倍,也可正常运行!; R% S# m' @9 Q5 Q+ {( b5 s) w% N
当然上述数据是根据硬齿面计算的,而且材料选用最好的材料(如18CrNiMo7-6  (芯部硬度>=40HRC),热处理MQ级,该材料接触疲劳强度1500Mpa,弯曲疲劳强度500Mpa),南高齿的硬齿面齿轮选用国产高镍材料,其接触疲劳强度1500Mpa,弯曲疲劳强度520Mpa,不过热处理等级要达到最高级ME级别!0 z/ s/ j$ d' C# \, e
7 R* [% t2 `: t5 r: n
在中心距为445的条件下,小齿轮变位系数0.3768,大齿轮变位系数0.312即可。
$ m  \2 m7 G1 W6 b& O' O2 [- d. i5 i$ A8 ]2 T& d
这还是直齿轮的情形,如果采用斜齿轮,并且适当加大齿宽,则承载能力还可大幅度提高,同时可以大大降低运行噪声,轴向力也可很小,下面给出参考设计方案如下:# }4 `0 V+ v  I! H0 w" V
& l; J3 Y8 u7 q& {( P$ `4 b
齿数、模数、中心距不变,螺旋角8度,齿宽140,小齿轮变位系数0.2539,大齿轮变位系数为负数-0.3094,材料同上不变。这样改造的话,即使以能承受中等偏大程度冲击为前提,该齿轮箱的承载能力也将达到1500kW以上!
+ u) X1 r+ N1 J! _; B0 c0 Z' W0 |. c& _' Q& @4 x0 C3 h# R: S
当然,加大功率后,齿轮箱的热功率还要重新仔细核算,一般要同时改造润滑散热系统!' p5 q7 `5 w1 e" ~, w' P
( D& t" M( S. ?* C4 g) b
硬齿面齿轮当然要求磨齿,精度最少6级,达到5级也很正常!至于轴的验算还有轴承的验算,大学生就会,在此不赘述。, ^7 x3 n; q, o  U0 e! I

0 T$ E, _( a/ m+ z[ 本帖最后由 zengxiaodong 于 2007-8-7 21:09 编辑 ]

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 楼主| 发表于 2007-8-8 08:36:59 | 显示全部楼层 来自: 芬兰
多谢高手指点!!!
发表于 2010-11-2 13:27:11 | 显示全部楼层 来自: 中国江苏镇江
同样过来学习
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