三位四通阀与液压开关连接的问题

烟灰键盘

续前  帖， 弟子购回双向油缸后，在准备DIY前还有一事不明白，劳烦诸位老师相助、赐教：
7 {; _$ Y$ c# [4 G6 I$ i/ B      
" |  J6 c, J9 v- g4 d  b1 a; Z       卖油缸的师傅听了我的使用情况后，推荐了一个三位四通手动阀，并提醒说不需考虑此阀和双向油缸与原车油泵的压力匹配问题，这是车辆缸，只需串联在自卸汽车的的液压开关（两位两通）前面或者与之并联进行改装，开关后档即可。
2 {" c( g5 }4 S: [$ _
       购回后仔细查验三位四通阀（之前从未接触过此类），扳动三位四通手动阀手柄：
" I+ g+ w3 P1 b  }" \; F在左位时，进油腔P和工作腔A相通，工作腔B和出油腔O相通；
$ n0 ]& [" g3 S6 m5 {! l在右位时，进油腔P和工作腔B相通，工作腔A和出油腔O相通；
在中间时，只有进油腔P和出油腔O相通。
       原车自卸油缸简单工作原理：齿轮泵把液压油从油箱压到液压开关，打开开关后，油流向单向举升油缸，油缸向上动作，举升货箱。液压开关截止后，齿轮泵的压力会把液压油推开泵上的卸荷阀，流回油箱；举升油缸在货箱的重力作用下，通过油缸处的卸荷阀就近流回油箱。
0 d* y; g! H% F# {       货箱和后档的工作顺序：先开后档，再举升货箱，卸货后，先落货箱，再关后档。若先举升油缸先工作的话，由于货物是流体，容易发生意外。若先关后档再落货箱，会发生后档的双向油缸没有压住后档而关不严。
8 `5 h9 B+ ~" B" k" y0 M0 S      
, ~0 X( ?1 L# g* `2 d       那么此三位四通阀，我思忖着无论串联或者并联都无法使用，究竟该怎样和原车的液压开关连接呢？
9 H  O+ o, L# L; U2 f       若此阀不能在这里使用，那还需要什么些部件？（管件已有）
       怯怯地问句，手柄在中间位置时，是否有进油腔P和出油腔O关闭的三位n通阀 ？
) m, Y" V1 h. Q. K6 C0 j
# V0 `( E) v% \; {8 c) f3 O* N       卖油缸的师傅只是简单地说，回家找个修汽车油缸的师傅帮下忙即可解决，可我找遍了附近的修理师傅都不知该怎样加装双向油缸，他们只接触单向油缸，换件或者改装。我潜水翻遍了旧帖也无济于事。此“白痴问题”，我只有在论坛上有劳各位老师大驾百忙之中能点化下在下，若叙述麻烦的话有张液压油流向草图也行，小生不胜感激。

[ 本帖最后由 烟灰键盘 于 2007-9-11 07:42 编辑 ]

liangzhudong

应该也可以用吧！
泵出口接三通，分开的两个口分别接你说的液压开关和手动阀！工作时，只要先拉手动阀，让后挡先打开，保持手柄位置不动，然后开液压开关，向上举升，好了后，关闭液压开关，向下回落，到位后，再拉手柄到另外一个位置，关闭后挡就行了啊！
" |. C" c4 {5 J6 X4 C3 X, K$ z像你说的情况，感觉用2位4通的阀或者3位4通中位O型阀可能好点！

晨砂

一般车用阀有四位，既还有浮动位，楼主用三位，对系统不好。还有一事不明：货箱和后档的工作顺序中的后档是什么？起什么作用啊？

9619

从市场上买过来的手动阀应该是34SM这样的型号，建议改为34SO，即楼主说的“进油腔P和出油腔O关闭的三位n通阀 ”。
$ j8 X0 O0 f1 Y$ v2 z7 y" j8 g5 \让经销商给你换一下。

烟灰键盘

谢谢liangzhudong的回复，3位4通中位O型阀和我现有的三位四通阀有什么不同？不好意思，我真的不知道，网上查资料，也没有找到详细解释。
谢谢晨砂版主的关注，后档就是车厢的后门！

烟灰键盘

才看到的，谢谢9619DD明示啊，学生明白了！
这就换去！

liangzhudong

我说的3位4通O型阀就是斑竹提供了型号的34VO了！
  f) g! ]+ b6 N) }楼主的车可能就垃圾处理上运送车了吧！

烟灰键盘

原帖由 liangzhudong 于 2007-9-11 10:19 发表 http://www.3dportal.cn/discuz/images/common/back.gif
我说的3位4通O型阀就是斑竹提供了型号的34VO了！
楼主的车可能就垃圾处理上运送车了吧！

/ S7 E: Z8 n2 s: f1 a      liangzhudong总工说的没错，也可以说是垃圾车，只是我拉的是工业垃圾（混合液=废渣+废液），略有腐蚀性的（弱碱性），所以要求路上不能撒洒。一旦泄露，路政和环保可就“大卡杀戒”了（每次罚款好几千啊，那可是我的血和汗）！
$ v3 u9 R, D$ G' [! p) S5 q8 A
* Z3 b- d* s* x1 J2 j
( U, @5 y- b3 U1 s$ v     由于我的问题，对大家来说非常简单，所以在咱们的专业论坛上我不愿再开新帖，只能在这里继续发问：
+ h- C$ Y- B: X8 Z- u     1.我不知道液压系统的稳定（安全）性能如何，能否担此重任？（开关不是很频繁，每天最多只开关5次，运营周期两年）
     2. 再有，若油缸行程150mm，我只让它伸出50mm及关闭了后档（顶死了），再继续加压，会不会发生我预料不到的情况呢？
     3.双向油缸怎样排气？
     4.双向油缸能否把活塞杆端固定，让油缸去做伸缩还略带圆弧动作？（在车后端，活塞杆容易被污染、腐蚀，导致漏油）

& D: O; V! b* j/ ?% T渴望大家能畅谈，给学生指条道啊！

[ 本帖最后由 烟灰键盘 于 2007-9-11 22:32 编辑 ]

9619

1、液压系统设计合理时完全可以。
2、只要你的机构能承受了，液压系统在使用压力范围之内就没有问题。
. B( E6 E  W* `% S# |# ^3、将油缸多动作几次就可以了，一般不用排气。
: J, L# G5 \5 o# `/ P4、你的油缸需要前、后两端都带耳环的那一种。

烟灰键盘

我选择的也是两端双耳环的油缸！
谢谢9619DD，我明白了！
; N+ t* n5 e' J* r! k
! V& i# E; U$ X7 j    我们司机的工作环境比较恶劣，在装货物和卸货的场地到处是泥，脚脖子深。晴天一身灰，雨天一身泥，最难受的是雨过天晴时，穿着高筒靴，外面是泥，里面是汗，还要上下车去手工开关后档。遭受的那份罪，个中的那个苦啊，只有亲身经历的人才有真切体会。
+ f" W4 {5 @" v5 ?( d  Y2 V2 V      无意中看到三门峡大唐火电厂的粉煤灰运输车，后档用的是液压关合，来回都不用下车，好生羡慕，也有了自己改装的念头，遍历网络，竟无从下手。
2 F% N+ Y% N) P- W" \3 F" H      百度“双向油缸”时，偶然撞入了三维网。 这个论坛的秩序井然，知识专业，网友热情，版主负责，我折服了！
1 S9 ]* {- T9 a% D: _$ s/ d. K      承蒙诸位网友以及版主DD的抬爱，改装问题在这里也迎刃而解！胜利在即，我谨代表我同行的司机朋友向所有关注的网友表示最诚挚的谢意！谢谢大家！谢谢！
# T, f- E. D* o1 _
      啰唆了这么多，这只是我的心里话，请版主DD法外开恩，手下留情，不要认为是灌水才好。