内燃机维修中的技术误区（2）

zq9901

使用防冻液的好处是：
- y" f4 Q( G" Z/ _! o6 n# X　　①防沸功能：它的沸点在110℃以上。
　　②防冻功能：一般冰点为-25~-5℃。
　　③除水垢功能：防冻液中加有阻垢剂，阻垢率达98%。
　　④防腐蚀功能：防冻液中有缓蚀剂，能有效地对金属表面起到保护作用。
　　⑤防穴蚀功能：冷却液中加有防穴蚀剂，能有效地保护水泵叶轮内壁和缸体内表面。

" a- c! o& v1 W$ R/ T0 R/ Y　　（13）增压内燃机升温慢，低温启动后应延长怠速预热时间
% X' J% f( y) u/ j- r1 C% q
　　误认为：增压内燃机低温启动后，机器升温较慢，应延长怠速“暖机”的预热时间。实际上，此技术误区恰好是在冬季气温较低时使涡轮增压器损坏的主要原因。
* ]7 E5 _/ I& |8 |9 w7 r* }, v! g
5 }. N8 L9 C6 L. H4 k- w　　机器启动后，应怠速运转3~5min，待机油的压力和温度升高达到要求后才能加速或加负荷。如果怠速、低负荷下运转的时间过长，既增加油耗，又加速活塞、活塞环和缸套的磨损，同时增压器也会因机油压力过低、润滑不良而加速磨损，甚至出现烧蚀、卡死等故障。另外，增压器会因增压比过低而使压气机出现低压或负压，导致中间壳内的机油窜入压气机室并吸进气缸内燃烧，增加机油损耗量和积炭。

　　（14）冬季启动内燃机时，单依赖启动液启动

& ^1 X& z0 h5 p' n. d( W+ \　　实践中，在寒冷地区启动机器时，采用启动液启动是必不可少的。但是，如果不解决好影响启动的主要因素（如蓄电池容量不足，柴油喷射不佳、供油时间不当、缸内压缩力不足等），动辄依靠启动液来启动机器，将产生冲击载荷而造成内燃机的严重磨损。
- G: ~# S8 D- Z1 y, Y# d
# y  Q1 V0 ^  }　　对于技术状况较好的内燃机，应选用雾化情况较好的启动液，并控制好喷射时间，喷入位置和喷入量。禁止从空气滤清器的进气口直接喷入启动液，以防损害空气滤芯、并造成内燃机冷机启动的瞬间超速。
8 H4 t% I4 S$ G1 X/ _
2 P# |( r2 E& H" h9 f1 ]' o' A　　（15）加润滑脂愈多愈好

　　误认为：必须将轴承中间的空隙充满润滑脂，才能保证润滑。其实，过多的加注润滑脂不但浪费润滑脂，还影响轴承散热，对轴承的润滑有害无益。
/ E' `: W* {  H$ n4 ^; |3 ?
　　（16）原机的螺栓质量好，可反复使用
4 f6 L0 b0 p: ]4 w. G
( J: V, }1 c1 Q( Q% d　　其实，有的螺栓在装配时使用了固化胶，拆卸时会发生拉伸或其他损坏，因此，再次装配时必须更换新件。有的螺栓虽然可以反复使用，但有明确的再用次数的严格限制，且再次使用前必须对螺栓进行认真的检查。
. f4 v; n+ V! W6 v0 k2 K0 i
　　（17）用汽、柴油清洗零件，比用水溶液好

　　实际上，这样不仅浪费燃油，而且容易导致修理人员因长期接触汽油而引起慢性中毒。
& N- n) `' m' F* Z, {
　　另外，汽油容易引起火灾，所以一般安全技术规范上都规定禁用汽油清洗零件。

　　用非离子表面活性剂加水配制成5%左右的水溶液，可替代汽油、柴油用于清洗零件，具有节约燃油、无毒、环境污染小（18）紧固螺栓宁紧勿松

# N; a5 m: Z/ S- v- q1 Q  l2 r　　实际上，对于内燃机各部位的螺栓，根据其直径、螺距及用途，其拧紧力矩的大小均有相应的规定值。达不到规定值的螺栓会松脱，当然不好；但盲目增大拧金力矩则会使被紧固的零部件变形，甚至造成螺杆伸长、螺纹变形或断裂的情况。
& q# b* J: q, g: a9 Z& i) s3 ~
  [/ L5 i% S1 d( W' _　　（19）维护内燃机时只有实行拆检才能放心
% M4 l7 F9 |- ~$ \0 ]' X# T7 c9 O
  S+ Y/ @3 H' H; ~4 w# S9 z　　随着制造水平的提高，现代内燃机零部件的使用寿命已大大延长，随意拆检将破坏其原来的配合状态，缩短其使用寿命。在内燃机故障不解体检测技术日臻完善的今天，如果在没有发现部件或总成有明显的故障时一般不要解体拆检。
6 `) W4 s9 h% J# ]: h
$ `) v/ g$ [! B4 S0 |& b- D) B　　（20）更换密封垫时，用什么材料都行，关系不大密封垫的材料种类很多，有硬纸垫、软木垫、毛毡垫、石棉垫、皮革垫、橡胶垫和塑胶垫等。每种垫又可以细分为几种，如软木垫又可分为粗料、细料和超细料的3中。各种垫都各有各的用途，使用的范围及密封的部位也各有不同，维修时决不可以就地取材、随便更换密封垫的材料及其用途，否则会引发内燃机出现故障，甚至是恶性故障。

　　（21）轴承都应加注钙基润滑脂（黄油）

; ]# Z2 M4 u( L; G　　轴承有重载和轻载之分，一律都加注钙基润滑脂（黄油）润滑是不正确的。轻载轴承可以加注黄油，重载轴承必须使用齿轮油。重载轴承使用黄油润滑时，若在大负荷下连续运转、工作温度>100℃以上，将使黄油中的水分逐渐蒸发，基础油大部分被分离出来而形成皂质，其流动性较差，起不到润滑作用，而重载轴承使用的齿轮油，在温度较高时仍具有较高的黏度，不致因离心力作用而从接触表面上被甩掉，且油膜在高压下强度仍然较高，能形成良好的润滑。
* C! X0 R$ h* S) M* {/ N+ j, x# c
% [$ _0 r0 `+ P" R; U　　（22）欲使增压内燃机熄火，应采用转速较高时熄火停机的方法

9 l7 Y% o2 m# A) }# g　　实际上，增压内燃机在高速时突然熄火停机，会因涡轮增压器轴承转速高，突然无油散热、润滑而使其过热，甚至使轴承咬死、O形圈烧蚀及轴承壳体变形。因此，内燃机停转前应先卸掉负荷，让其在怠速工况下运转3~5min，使增压器减速，并使其热量被机油带走。
内燃机维修中存在着一些技术误区。这些技术误区是在内燃机制造水平低、修理工艺落后、检测手段缺乏的年代逐渐形成的。虽然内燃机的设计制造水平不断提高、不解体检测诊断技术日臻成熟、维修工艺不断更新，可是内燃机维修的一些技术误区却仍然存在，严重影响工程机械的维修质量。摒齐旧观念、旧习惯，推广普及新技术、新工艺，是工程机械维修行业的当务之急。
4 i% J1 W) V+ I! M% @: F6 q: [
　　（1）对内燃机加机油时宁多勿少
) k, S0 H; m9 L& z  e
3 S( }5 r) I% [& ^- A　　误认为：加少了容易燃轴承，加多点关系不太大。其实，机油加多了对内燃机照样会造成危害，尤其是对斜置式和V型内燃机。主要是：增加曲轴、连杆的转动阻力，同时使飞溅到缸壁上的机油憎多，导致燃烧室积炭增加。因此，机油加多了，会降低内燃机功率，增加磨损，还会引起排放超标。
、安全、成本低及清洗零件效果好等优点，目前在国内外已推广使用。
; F. x! D! P8 w) `# c+ }（2）内燃机气门间隙调大，可防止烧蚀，其动力性能好

/ p2 d; z1 h* s8 w& g8 i' i误认为：内燃机气门间隙大，则进、排气充分，还可以防止气门烧蚀。实际上恰好相反，气门间隙调大，工作时气门行程减小、开度不够，使进气量不足或排气不畅，这样反而降低了内燃机的功率，同时使磨损加剧。

: s( V% X* Z% x4 |3 C  P1 j+ t　　（3）内燃机滑动轴承的轴瓦必须刮削
9 U' Z0 z+ F- c8 O. n+ o6 B, d; v
3 a6 A+ m# _% A0 _: g3 ^　　误认为：内燃机的曲轴主轴承、连杆轴承换新时轴瓦必须刮削，只有刮削才能保证有理想的接触面积。实际上，现代内燃机曲轴主轴承和连杆轴承上轴瓦的耐磨合金涂层均很薄，决不允许刮削，只能按相应的尺寸选配；如果没有合适尺寸的曲轴轴承，必要是可采用基孔制的方法磨削曲轴，以求得合适的配合间隙。

% R1 H3 S5 w' B* P. e* g' r　　（4）内燃机轴瓦磨损后，可在瓦背上加垫
& K+ H: [( z! d4 n. m
" q% N% z/ r& ]　　实际上，在瓦背上加垫后将破坏其与曲轴的原有间隙，使得接触面积和配合紧密度没有保障，当内燃机工作时就会导致轴瓦松动、破坏轴与瓦之间的油膜，使其导热和润滑的性能下降，并且会产生边界摩擦，甚至造成因轴瓦烧熔而咬死在曲轴上。

　　（5）内燃机水温怕高不怕低

" N. X2 J2 C* o　　当内燃机因水温高而工作不正常时，会去反复查找原因，而当其水温低时，则误认为是正常的。其实，内燃机水温偏低同样危害很大，会使混合气燃烧不充分，功率降低，油耗增加，并造成润滑不良，还会引起废气排放严重超标。
' y9 c& [; U+ S* x3 A
: P$ Y  N! B7 e　　（6）内燃机在低负荷、低转速下工作，使用寿命长
+ ?( i: D7 }- S: Q& J2 `
　　误认为：采用低速挡、小油门，在低转速下工作，内燃机的使用寿命会长。实则相反，在这种工况下工作，不仅使用寿命会降低，还会经常出现内燃机过热和涡轮增压器损坏的现象。因为：
* Y; d/ x. C2 G$ T　　①内燃机转速低时，冷却风扇的风量不足，气缸的散热强度降低，结果导致机器过热。
　　②内燃机在低速、小负荷的状态下工作，致使涡轮增压器的转速低，造成进气量不足，使内燃机燃烧滞后而过热。
　　③涡轮增压器的转轴与轴套的配合间隙很小，其转速又高达每分钟数万转，若机器长时间怠速运转，将使增压器轴承因冷却不足及润滑不良而加速磨损，甚至出现烧蚀、卡死等故障。所以，内燃机应在额定载荷、转速的状态下运转，若在怠速状态下作业，每次不允许超过5min。

　　（7）安装内燃机气缸垫时，卷边一律朝向汽缸体

9 k, m! Y! v1 L" e5 J9 I4 z　　实际上，气缸衬垫的安装应有方向性。由于金属石棉垫缸孔处卷边的一面高出了一层金属，对与它接触的平面会造成单面压痕变形，因此卷边的一面应朝向易修整的接触面或硬平面。对于缸体、缸盖同为铸铁者，卷边面应朝向气缸盖；对于缸体为铸铁、缸盖为铝合金者，卷边面应朝向气缸体。缸盖螺栓应按规定的顺序和力矩拧紧。只有这样，才能防止或减少气缸盖翘曲变形和气缸垫被冲坏的故障。