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中小型乘用车发动机灰铸铁汽缸体常见缺陷与对策3 l: f- H4 u: d: g' s5 l$ C
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改革开放后近十年来，我的汽车制造工业得到了飞速发展，许多高端汽车品牌，( B( |- n( a( Y+ H) T$ y' I: _
几乎与发达国家同步推出面世，与之相适应的汽车发动机制造业也得到了迅猛发
3 g. A0 R4 m) M9 n% D: f展，其中发动机铸造的水平也得到了极大的提高，无论铸件产量还铸件技术要求7 ~ i' q+ B; Z" R/ y# s2 W
及铸件质量，都基本上满足了现代汽车发动机日益提高的要求。
- A: K A! @. x* w2 f j( [3 K. n以中小型乘用车发动机主要铸件汽缸体(汽缸盖)生产为例，众多汽车发动机铸造6 }) U$ x2 h- ~: _, a: Y% z
企业都采用了粘土砂高压造型(少数为自硬树脂砂造型)，制芯则普遍采用覆膜砂
7 q8 K3 e% P' B+ g2 v }# r热芯或冷芯工艺，而在熔炼方面大都采用双联熔炼或电炉熔炼，所生产的发动机
* x# w& L4 ]; M1 G( m% F. Z均为高强度薄壁铸铁件。许多厂家为满足高强度薄壁铸件的工艺要求，纷纷引进* `/ S) R" Q8 g4 X4 p
先进的工艺技术装备，如高效混砂机、高压造型线、高度自动化的制芯中心、强
W& j8 J: d0 }, D) M力抛丸设备，大多采用整体浸涂、烘干，并且自动下芯。在过程质量控制方面，
5 Q" K) m9 C7 k8 [许多企业实现了在线检测与控制，如配备了型砂性能在线检测、热分析法铁水质
+ U, e2 x& _9 n$ ~) D0 U Q量检测与判断装置、真空直读光谱仪快速检测。清洁度检查的工业内窥镜等。相* e3 U1 Y0 s' g- T& b w
当一部分企业还在产品开发方面应用了计算机模拟技术。可以毫不夸张的说，就
, L% F: R% A+ Z( L5 q0 T' V硬件配置而言，我国发动机铸造水平丝毫不亚于当今世界工业发达国家，一句话, s8 z7 G* O( W. h
，具备了现代铸造生产条件。(为叙述方便，以下称上述框架内容的生产条件为现
7 \) ?+ Z# V q+ ~( G( I C代生产条件。). J4 `/ j' B0 B r3 q. s5 {& V' V, s
然而，应该承认，在发动机铸造企业的经济效益与产品质量以及铸件所能达到的
5 U- ^' _* p0 ], B" P技术要求方面，我们与世界发达国家还有较大的差距。" b) o. \8 B/ }- b! x" V
提高产品质量，减少废品损失，是缩小与发达国家差距、发挥引进设备效能、提6 X# r \9 m$ W/ N2 F, m
高企业效益的重要途径。本文试图就我国铸造企业在现代铸造条件下，中小型乘
- l& `2 H+ v" P3 y% P1 @用车发动机灰铸铁汽缸体(汽缸盖)铸件生产中常见的铸造缺陷与对策，与广大业
) @. _9 i- Z: y' N- V界同仁作一交流。 |
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发表于 2007-9-12 17:55:59
