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问题背景：原来我们小批量生产的一种机型，现在要改上柴D6114
+ v% A, B [& e! d; e 发动机最为一种新机型和原来的并存，此发动机有辅助
8 g, B }8 ?- \3 _0 X1 Z 取力口和原来的发动机完全一样，在这个取力口上装了
6 M, s `8 p; ]# Q0 X9 X 一个sauer的闭式泵用来驱动马达。我们共要试装四台，% P# R1 D6 ^5 @5 b- a; s; e8 m9 K
先下线了2台，后两台要晚2天下线
% Q2 _1 k! {2 x5 d+ u问题： 下线的2台，在启动发动机后，发现马达不转圈7 W5 Z* s7 K0 t6 g6 z
工人排查：1.电路没问题
3 w* o7 g: f1 Q& w9 M 2.吸油管没油% X% u2 Q: v+ E, Y8 Z6 i$ T! Q \# m
我排查： 1.了解情况后，先摸了一下泵的壳体温度，感觉温温的，估计$ }. F, F- j! H. C9 ~
泵没有过热的情况（初步判断泵没坏）# e; ~$ r! D5 t ~* p/ q1 M
2.把吸油管拉出灌满管子，启机，发现管子的油既不下也不冒泡
6 V8 [; R+ r5 [, \ 基本判定泵没转，我说肯定辅取力口有问题，负责发动机的人6 N# R9 S3 u. e, \4 y* q7 {* {
说没问题，图纸都对（应为连接部分是做发动机的人做的），那
& X0 X! w( t n7 E, v 就见鬼了，我没办法了，我只能坚持自己的意见，那个人感觉我的
, |- {0 B2 C, b- d 态度比较坚定，就把下面没装的发动机取力口和泵轴的连接尺寸
0 L0 \+ G* {% G9 N$ R: J 测了一下没问题，又把没装好的发动机和泵的旋向检查了一边还是$ G& {; o6 X/ \4 h. U- w. t
没问题。那就怪了！
# d5 \2 D" g) b, A 3.难道泵坏了？我只好让他们检查这台车，把泵拆出，将近花了1个小时8 @' g1 N% F# k- L' [
发现，这台车的发动机的花键套比泵轴大，花键没齿合，暴晕，四台车
0 p. Q i8 x- d$ Z. |0 m: s 全部检查，发现刚下线的两台车发动机的花键套大，没下线的车的花键套0 p( D' K# v' F' a) o* x
是对的，原来来的四台发动机一半对的，一半是错的，而工人先装的两台
6 k6 j- z; r5 V7 b4 ~, T 又恰好全是错的，只能说这事太凑巧了。! k4 Q; {! U5 d; D9 h2 L
感想：这个问题暴露了很多环节都存在一定的问题，希望对大家也有个提醒。 |
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发表于 2007-10-27 01:10:40
发表于 2009-9-30 10:28:54
有一台西德舒乐的双动冲压设备什么动作都没有了，整个冲压线都停了。美方执行经理也被惊动，亲自下车间督战。维修电工、钳工不敢怠慢，爬上爬下的使劲查故障，快一个小时了，没有查到原因。后来，一个小学员看了看气压表说，气压没有打开！（压力继电器没有打开，所有的动作都没有）大家火大了，对那个冲压工臭骂。