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楼主 |
发表于 2007-11-1 11:15:07
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来自: 中国湖北宜昌
回楼上的兄弟
这个比例阀是带反馈的!就是我们所说的带放大板的比例阀!————你说对到了,确实是这样
6 Z# M I. ^# |( O5 d) `9 n9 n你说什么时候截止!这应该是会中位的时候就是截至的!————我是想了解什么环境或者说什么条件让它截止,你说中位截止那是结果不是过程啊兄弟。
( \3 ]! A& q; `PDI调节器的只是调整他的60压差值!就是说在PDI调节器作用于比例阀的时候,此阀不会关闭的!因为PDI调节器是在有输入量的时候才有作用!P的作用是输出量于输入量成比例!I是输出量为输入量对时间的积分。D只有对变化的输入量才有积分反应!————关于PID(我们车上的资料,计算机里显示都是PID而不是PDI)你的表述都基本正确,不过我们的领导说不是调整60psi的压差值,而是阀动作的响应时间。这点我不敢说你对还是我的领导对。4 y2 T$ o. d0 K
过滤器没有旁路了只有一个单项阀的旁路!——————麻烦您看一下我局部拷屏的图,“BAR”旁边那个黑色的小方框,这一路不是跟滤芯那一路并联吗?麻烦你解释一下这个通路好吗?还有上面那个带><符号的管路,是节流阀吗?起什么作用?
3 T a) `) i, M 330.9的那个阀楼主说的变量泵溢流用的!那么这个马达就不能一下子直接停下来了!——马达当然不能一下停下来啊,关于马达制动方面的原理,建议楼上的兄弟再上网看看资料,我这里有,可以参考一下,但我不知道这图上面是怎么制动的。; K& k- t) j1 ]: u+ f( c! n
————参考资料:马达液压制动原理:# `" |4 ]" g. f7 y2 J3 ?9 L( z
一般回路液压制动原理0 T6 c: _3 A' N7 u7 H d
(1)用溢流阀制动的回路
2 V7 \/ v8 @0 s3 D/ _) Q* [本回路可对液压马达实现双向制动,并能起到缓冲作用。当换向阀回复到中位时,液压马达在惯性作用下成为液压泵,经高压侧(对泵而言)的单向阀供油给溢流阀,溢流阀限制了冲击压力并使马达制动,液压泵又可经其低压侧的单向阀从油箱自吸补油。
; S- N7 X: y. x0 k) B* U2 U. ?(2)用蓄能器制动的回路2 |- O) J' Y0 E7 j) E
在靠近液压马达的进出油口处装设蓄能器,可对液压马达实现双向制动。当换向阀回复到中位时,原马达的出油口因马达变为泵而成为高压,该侧的蓄能器容纳泵所排出的油,另一侧的蓄能器则可提供补油。9 l I. S; m9 q1 y, a1 k
(3)用常闭式制动器制动的回路之一1 x" F( n2 o8 x
本回路通过二位液动换向阀控制制动器。手动换向阀在左位或右位时,压力油经液动换向阀进入刹车液压缸,克服弹簧力打开刹车,使液压马达工作。当手动换向阀置于中位时,刹车缸中的液压油经液动阀和手动换向阀排回油箱,对马达实施制动。+ w8 D0 y) Y; A; D; ~
(4)用常闭式制动器制动的回路之二
; X$ ^0 z" J; ^2 n( z: M. m本回路在液压泵的出油口和刹车液压缸之间加有单向节流阀。当手动换向阀由中位切换到左位或右位时,压力油需经节换阀进入刹车缸,因而刹车装置缓慢打开,以使液压马达平稳起动。当需要刹车时,手动换向阀置于中位,刹车缸中的油经单向阀排回油箱,故可实现快速制动。. {' k& Z5 w; D" y
(5)用常闭式制动器制动的回路之三1 w6 ?+ [ u4 C& z' P
本回路通往刹车液压缸的控制油取自溢流阀的遥控口。图示位置,液压泵排出的油经溢流阀卸荷。当电磁阀带电时,因压力油要经过溢流阀主阀芯或阀体上的阻尼孔才能进入刹车缸,故可缓慢打开刹车。当电磁阀断电时,刹车缸中的油经换向阀直接通油箱,因而可迅速对马达制动。
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, b6 S# x" a/ { `1 [9 r5 B不过我个人认为还是有给马达制动的效果!————我也有同感,不过最好能证明或分析一下。: t* B; l+ U2 Y+ I6 X: y
从图中可以看出24.1的那个阀对制动也起作用!————这个阀是补油泵的溢流阀,楼上兄弟可要看清楚啊,它很大关键是比冲洗阀(在马达下面,每个马达都有一个,即15.1bar那个)溢流压力大,保证冲洗液压油时可以源源不断的进行补油。* K0 c% l$ F. B8 w2 ]2 d3 y% n6 R
楼主可以看看现场!看有没有制动的效果!——看来我得再贴张图给你看看,现场是看不到的,马达连着变速箱…… |
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