各种加工方式的难点

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车工怕车杆儿，
铣工怕铣扁儿，
刨工怕刨条儿，
磨工怕磨眼儿。
钳工怕打眼儿（刮研儿），
/ l9 v. e0 L3 e: M3 ]焊工怕仰脸（薄管），
" L0 Z( H# U5 G/ _2 w雕工怕雕线儿，
漆工怕漆面儿。
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呵呵，很有意思的加工顺口溜！

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还有其它的一些补充：
车工怕车杆儿（细长轴）、钳工怕刮衍儿（平面）、铣工怕铣齿儿、刨工怕刨扁儿、磨工怕磨眼儿
车工怕车圆（球状）钳工怕锉扁（平面）铣工怕洗槽（燕尾）
车工怕车杆，刨工怕刨板，焊工怕焊管，钳工怕打眼，漆工怕罩面，磨工怕磨板，铸工怕倒板儿

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细长轴结构零件车削加工技术
细长轴是指长度与直径之比为20：1以上的轴，大于100：1的轴，也可称为细长杆。
# o! [: z7 ^7 B$ p0 N( E% n细长轴的加工有以下特点：
4 v5 b2 _6 \9 G+ J8 @# t8 S①在切削过程中，工件受热伸长量大，产生弯曲变形，影响工件加工后的形状精度。变形严重时会使工件卡死在顶尖间而无法加工。
②工件受切削力作用产生弯曲，从而引起振动，影响加工精度和表面粗糙度。
  {2 u: }, |1 |, E③工件自重引起弯曲变形和振动，影响加工精度和表面粗糙度。
% ~% |2 i8 H  F! ^④工件高速旋转时，离心力作用加剧工件的弯曲和振动。
综上所述，车削细长轴时，由于刚性差、热变形大等原因，切削过程中极易产生弯曲和振动，以致得不到理想的表面粗糙度和形状精度，特别是圆术度误差过大或产生多边形、竹节等疵病。因此，对机床和辅助工具的精度、刀具、切削用量、工艺安排和操作技能等均有较高的要求。

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1．            1。1长轴的校直和装夹
1．            校直
6 {8 b$ }; w2 e工件坯料在全长上的弯曲量超过0.1mm应进行校直。坯料直径大时，应采用热校直；坯料直径较小时，可采用冷校直。校直方法有多种：
⑴冷压校直
" w. j/ L) C' K( n工件两端用V形铁支承，弓弯凸面向上，用压力机加压校直。
7 R- |# @% ?) A+ ?⑵反击法校直
如图1。1—1所示，把工件的凹面向上，用弧面扁锤（扁锤圆弧R=D+（1.5~3）mm，弧深t=R/3）,从工件的弯曲中心向两侧渐进敲打，使该凹面伸长而校直。
⑶翘打校直
$ n. o! R, C1 b可在带有T形槽的平台上进行。如图1。1—2所示，校直时将工件凹面向上，用压板压住工件两端，然后用方杠把工件凹部翘起，并用铜锤敲打，使工件弹性变形成为塑性变形，从而得到校直。
4 c: o2 [& W! b, {* Z9 `0 ^, p⑷用矫直器校直
1 @7 P, X0 u! U6 ]对弯曲度不大的工件，可在车床上使用图1。1—3所示的矫直器，用钩6支承在凸处两侧，然后转动手柄2，使V形铁压工件凸部而校直。

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“刮衍”是钳工的一个专业工作术语。它是指在用手工处理的方式下解决两个相接触的物体（一般是生铁或钢），使它们的接触面几乎没有间隙。工具就是一把刮衍扁铲：一分厚、一寸宽、两尺长、好钢打造。
* b; O9 Y9 \, E# G0 n% I0 J在“定义过程”时，该“过程”所链接或涉及的其它“过程”就像钳工要刮衍的几个物体的接触面。做过钳工的人都知道：1、刮衍要细细的衍（用一种红色的衍膏涂在需刮衍的物体表面，使它与母版接触摩擦，打开后需刮衍的接触面上大块红色斑点就是凸点，需刮下去，刮完了大块红斑再重新涂上衍膏衍磨。这样衍了刮、刮了再衍直到需刮衍的接触面上均匀的布满了细小的红点。在“定义过程”中我们也要将需定义的“过程”反复与上下关联的“过程”摩擦，找出不吻合点进行修正（刮衍），这一项工作虽然烦琐，但对日后的工作却会带来许多便利。2、刮衍时要有分寸的用好扁铲，不能偷懒，指望一铲下去就成功是绝不可能的。在“定义过程”时如出现不吻合时，要相对比较的去修正-接触、再修正-再接触直至吻合。大家兴许听过“狐狸给两个小熊猫分糕饼”的故事吧？我们可不要作这个“狐狸”呦。

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“磨眼”指的是一般的小型通用万能磨床加工高精度的带孔的零件。一般来讲，到磨床这道工序，应该是一个加工件的最后一道工序了。而磨床又属精密加工设备，所以磨工在诸多工种中是最有成就感的一个工种。从这道工序下来的零件，真是美的可爱、亮的照人，也可能由于这个原因一般磨工都是女工。但也正因为这道工序精细，所以它的加工指标非常高。一般精度都要在七（这是磨工的技术指标代号，应读作三花儿七）以上；航天零件有可能要达到：十二，可想而知，把一根细细的柱型砂轮探到孔中，磨出镜面的质量可不是易事。

: j/ W8 f4 O2 D( M其它的大家去收集吧，这里仅仅做个简单的引导。如果有需要的，我可以把全文发上来