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发表于 2007-11-27 15:09:36
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来自： 中国上海
在baidu上搜索到很多的“无缝钢轨”资料，也许有点用：! |) A3 c9 k# D' @; f" T% U8 a
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我国的无缝钢轨技术，完全是自主研发出来的。第一步是将钢厂生产的每根25米长的钢轨在焊轨厂焊成每根250米长的长钢轨，用长轨列车运到施工现场后焊成1到2公里长的长轨条。随后，再把长轨条一段一段接上，用扣件将钢轨牢牢地扣在轨枕上。 9 R- N: l% e3 |) }1 {+ c
为了从根本上解决钢轨热胀冷缩的问题，无缝钢轨技术课题组经过研究发明了一种新型温度力传递结构——抗剪式胶结结构。这种结构采用固体无溶剂热固化胶黏剂将道岔长心轨、间隔铁、翼轨胶结成一体，利用胶黏剂的抗剪强度，实现一个区间的无缝线路温度力经过道岔向另一区间正常传递。就像太极拳借力打力，将热胀冷缩产生的温度力传到旁边的轨道上，不积聚在无缝钢轨上。 温度力传递结构这一关键技术的突破，标志着我国铁路跨区间无缝线路技术达到国际先进水平。$ |/ ?' |! \7 G6 P" h
4 j' i# {1 c$ g2 @以往大家乘车时听到的一路不间断的“咯噔”声，主要因为列车通过钢轨接头时的巨大冲击造成的，有关部门曾测试，这个噪音接近100分贝。此外，钢轨接头直接冲撞也带来大量损耗，据不完全统计，六成以上的钢轨破损发生在接头处，其修理费用约占线路全部养护费用的七成以上。
5 P$ l4 i* l Y, A% G. C 有缝钢轨不可克服的弊端，促使省内铁道线上逐渐普及无缝钢轨技术。目前，浙江境内沪杭、宣杭、浙赣、萧甬四大干线已全部采用这种技术，明年完成的浙赣线电气化改造，还将铺设一条长达数百公里的超长无缝钢轨。到时候，乘坐浙赣列车，“咯噔”声将全部“消声匿迹”。" t- j, ^# |# ]& L* g3 s3 C1 b8 R
但无缝钢轨同样存在弱点。铁路专家经研究发现，钢轨温度每升降1℃，每1米钢轨就会伸缩0.0000118米。假如某地一年钢轨的温度上下相差40℃，那对于1000公里长的铁路来说，就要伸缩472米。因此，缺少了伸缩空间的无缝钢轨一旦受冷收缩就容易发生断裂。5 {# Z# \4 z. x# L0 _, r5 X
为了防止钢轨冻裂，今年入冬降温后，铁路杭州工务段开始对辖区内铁轨进行昼夜巡查，监控寒冷可能对铁轨造成的损害。在精密仪器的探测下，小到肉眼难以发觉的细纹都难逃“法眼”。: _! S3 P- U5 K9 G
虽然无缝钢轨在冬夏两季会有胀轨、断轨之忧，但通过技术手段都能合理解决。铁路部门介绍，无缝钢轨技术仍是未来一段时间铁道线上的主力。6 X, x8 i8 T- P. v
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京广铁路客运专线最后一段无缝钢轨上路作者：发布时间：2007-4-26 9:48:51 24日上午８时至10时30分，京广铁路河南郑州至小李庄区段上行线进行封闭施工，更换上了无缝钢轨，这样，整个京广铁路河南段就成了一条无缝化铁路，对于乘客来说，客车行驶在河南段时，喀嚓声将会全线消音。& v- y6 v7 H6 f. F, U4 Z+ S0 b. R) }
在施工现场，京广铁路线郑州至小李庄区段上行线上，当施工人员把旧钢轨上面的螺丝取掉后，换轨车将两根各113米长的旧钢轨一一拔起，随后，等长的新型提速钢轨准确落在原位置，两端接口立即被焊接成一体，成了无缝化铁路。 |
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发表于 2007-11-24 16:00:32
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