当液压缸所驱动的工作部件质量较大，移动速度较快时，由于具有的动量大，致使在行程终了时，活塞与端盖发生撞击，造成液压冲击和噪声，甚至严重影响工作精度和发生破坏性事故，因此在大型、高速或要求较高的液压缸中往往须设置有缓冲装置。尽管液压缸中的缓冲装置结构形式很多，但它的工作原理都是相同的。当活塞接近端盖时，增大液压缸回油阻力，使缓冲油腔内产生足够的缓冲压力，使活塞减速，从而防止活塞撞击端盖。 , J. ?& y9 l) x! G* {3 l液压缸上常用的缓冲装置如图,a）为间隙缓冲装置，当活塞移近端盖时，活塞上的凸台进入端盖的凹腔，将封闭在回油腔中的油液从凸台和凹腔之间的环状间隙5 Z j2 U, N! @3 B0 B! S
中挤压出去，吸收了能量形成缓冲压力，从而使活塞减慢了移动速度。这种缓冲装置结构简单，但缓冲压力不可调节，且实现减速所需行程较长，适用于移动部件惯性不大，移动速度不高的场合。图b）所示为可调节流缓冲装置，它不但有凸台和凹腔等结构，而且在端盖中还装有针形节流阀1和单向阀2．当活塞移近端盖时，凸台进入凹腔。由于凸台和凹腔之间有O形密封圈挡油，所以回油腔中的油液只能经针形节流阀流出。由于回油阻力增大，因而使活塞受到制动作用。这种缓冲装置可以根据负载情况调整节流阀开口的大小，改变吸收能量的大小，因此适用范围较广。图c）所示为可变节流缓冲装置，它在活塞上开有横断面为三角形的轴向斜槽1。当活塞移近液压缸端盖时，活塞与端盖间的油液须经轴向三角槽流出，而使活塞受到制动作用。从图中可看出，它在实现缓冲过程中能自动改变其节流口大小（随着活塞移动速度的降低而相应关小节流口），因而使缓冲作用均匀，冲击压力小，制动位置精度高。
发表于 2007-12-24 14:35:58
