用户要求减速器出轴处加两道油封，谈谈利弊

wzrpleasure

用户要求出轴处用两道油封，各位大侠帮忙分析一下利弊。

hero2006

漏油是生产现场最头疼的事情，特别是有些单位对此要进行考核的话，只有在此方面提些要求了。
但加两道油封，发热对制造商来说也比较难以解决。
: @! x' E& p9 q) q0 ~曾看到FLENDER的齿轮箱采用骨架油封加机械密封的两道油封结构，感觉比较理想。但机械密封的价格又太贵。

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漏油与油封质量和输出轴的硬度的粗糙度有关系,应考虑在这两方面解决问题.
% g8 X: J4 t1 R' O# T( `加两道油封因外面的油封接触不到润滑油容易磨损坏掉,所以增加了成本且对漏油问题无益.

wzrpleasure

谢谢对新手的指导。
2 N% w4 @# r( E- F) f我们现在采用的是在中间加个油杯，可是我觉得用那些进口的是不是没必要两道油封。

hero2006

原帖由 wzrpleasure 于 2007-12-30 18:33 发表 http://www.3dportal.cn/discuz/images/common/back.gif
谢谢对新手的指导。
我们现在采用的是在中间加个油杯，可是我觉得用那些进口的是不是没必要两道油封。

) T6 K/ d  \: M漏油与油封有一定关系，但不是全部。我们一直是用进口的油封，但时不时还有漏油现象。比如：
装配没做到位
表面粗糙度不达标
装油封的倒角不达标
其实很多都是质量问题

j.chen404

减速机出轴速度一般不高，机械式密封效果不理想，两道油封也行，里面一道建议用毡圈式，后一道用橡胶的，发热也不大。能有一定的油润滑唇边。

schjie

正反两道油封多用在一些特殊场合，在这些场合中既要防止减速机的润滑油往外泄漏，又要防止外部的液体（如机床切削液等）进入减速机内部。

csl01514218

正反两道油封既防内又防外，防止内部润滑油外泄，同时又防外部杂质进入减速器内部
: h- t0 {, `7 q) z  y8 ^# T$ a* ^输出轴的轴伸端处用两道油封，可以更好地防止漏油。
有的轴伸端加上个轴套外面再加两道油封。
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FLENDER的齿轮箱采用骨架油封加机械密封的两道油封结构？
机械密封一般采用什么结构？
油封接触不到润滑油容易磨损坏掉？那油封防油也应该接触到润滑油了？

xminsaga

使用2个骨架式油封进行密封是很常用的形式，往往根据不同的轴伸方式，不同的使用环境，不同的润滑介质，不同的旋转速度，不同的负载能力，不同密封可靠等级来确定。比如：低速轴朝下伸出时使用2个相同油封，工作环境温度高于80度时外侧使用耐高温材质油封，减速机工作在潮湿，经常溅水，甚至水下时使用双层W油封等。
而油封过早失效的原因大多是使用时润滑油和保养问题，工作环境不适宜，制造时轴粗糙度不良提早磨损，装配不当---油封要用专用工装装配。