动车组上面接触的供电为什么只有一根？

chw720 · 发表于 2008-1-20 14:23:03

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有一次乘坐动车组，不经意间发现动车组上面接触的供电线只有一根，为什么？

胖胖的瘦猴 · 发表于 2008-1-20 14:27:04

单相交流工频 25kV的单一供电制式

climber99215 · 发表于 2008-1-20 14:43:35

这个我倒是没有太在意，我想应该是接触式两根单相电吧

chw720 · 发表于 2008-1-20 14:49:56

单相交流工频?能不能详细解释一下，谢谢

WU581176 · 发表于 2008-1-22 13:22:00

动车组上面接触的是火线，铁轨做地线。
电力机车都是这样的。

新猎手 · 发表于 2008-1-22 20:06:21

一般电力机车用的都是直流电动机，一是直流电机便于调速，比较好控制，最简单的是串电阻进行调速，二是直流电机尤其是串激直流电机的牵引特性好。铁路上的动车组我想应该是沿线变电所三相进线经变压后整流成直流电，供动车组及电力机车用电，动车组顶上的受电器接触的电流正极，通过动车组的电机后，以铁轨为负极形成回路。

yjybd · 发表于 2008-1-23 22:41:23

我想应该也是用地轨做的地线，上侧的为火线。不太注意这个。我也想弄明白。

chinaebwcom · 发表于 2008-1-26 01:12:55

禁行五：严禁爬乘列车、攀爬电杆。铁路电网带有2.5万伏高电压，车顶离电网很近，爬乘列车很容易被高电压触死。铁路线路两侧的水泥电杆也与电气化接触网相连，攀爬同样容易被上面的接触网高电压电倒。

　　禁行六：严禁到铁路沿线两侧300米内放风筝，20米之内钓鱼。风筝用线拴着，由于风向的变化，风筝容易被吹到铁路接触网上面，如碰到电线，电流就会导向人体，造成触电事故。

　　禁行七：雨天尽量不要靠近电气化铁路。电气化铁路的电力接触网设置在铁路上方，在接触网各导线及其相连接部件两米范围内，有强大电磁场，如受风、雨、雪等其他外界条件的影响，会危及行人安全。行人如带着雨伞、木棒等高长物件，容易触电。

　　禁行八：通过跨越铁路的天桥时应注意：天桥跨越接触网的地方，距离带电部分较近，容易发生触电事故。因此，行人通过时，严禁使用竹竿、棍棒、铁丝等物体穿捅安全栅网。

　　另外，电气化接触网上的电线，由于大风、暴雪、冰雹、电线老化等原因，容易造成断落。在脱离处有高电压，人接近就会造成触电事故。因此，路人一旦发现电线脱落，千万不要随意接近，而应该站在10米以外安全的地方，同时可向铁路派出所报警

chinaebwcom · 发表于 2008-1-26 16:53:27

原帖由 lija512 于 2008-1-26 12:59 发表 http://www.3dportal.cn/discuz/images/common/back.gif1 R: ]# z5 v- m
楼上的答复真够幽默。加多少呢 :L :L

不是我的答复,是铁路公安发的警示,两万多伏高压,危险啊!

YINDONG411 · 发表于 2008-1-26 18:49:13

我国铁路接触网电压为单相工频2.5KV。接触网是相线，铁轨是零线。

jin-s-n · 发表于 2008-2-4 13:54:21

这么长的线路用铁轨做零线可以节省很多铜材

kenfok · 发表于 2008-2-5 14:04:33

8楼看过有设备会把高压的交流整流为高压的直流吗？？

直流一般用于小功率的吧~~:L :L :L

purpleface · 发表于 2008-2-5 15:42:32

呵呵，有没有权威人士给个结论呢，究竟是高压直流还是交流单相？

Hancun · 发表于 2008-2-8 22:35:49

以前做地铁N次,没太注意这个问题.看了以上各位的发言,有两个问题想请教一下各位:
1.到底是 2.5KV,还是2.5万伏?如此大功率的直流电源是怎样转变过来的?
2.公交车上不知道用的多少伏?

lyp30227 · 发表于 2008-2-9 20:25:44

（CRH）动车组牵引供电系统
牵引供电系统顾名思义就是能够带动机车前进的系统，从车的外观上可以看到在4号和6号车顶上有受电弓。它只是这套系统的一部分。主牵引系统主要由受电弓、牵引变压器、牵引变流器及牵引电机组成。受电弓通过电网接入25KV的高压交流电，输送给牵引变压器，降压成1500V的交流电。降压后的交流电再输入牵引变流器，通过一系列的处理，变成电压和频率均可控制的三相交流电，输送给牵引电机，通过电机的转动而牵引整个列车。

主牵引基本动力单元由1台牵引变压器、2台牵引变流器、8台牵引电机构成，1台牵引变流器驱动4台牵引电机。4台牵引电机并联使用，其特性差异控制在正负5%以内，以便电流负荷分配均匀。

动车组有两个相对独立的主牵引动力单元。正常情况下，两个牵引单元均工作。当设备出现故障时，两个主牵引单元可分别使用。另外，整个单元可使用VCB切除，不会影响其它单元工作。

受电弓的升弓装置安装在底架上，主要装置由较轻的铝合金材料结构设计制造而成。滑板安装在U型弓头支架上，其独特的结构使滑板在机车运行方向上移动灵活，而且能够缓冲各方向上的冲击，达到保护滑板的目的。

[ 本帖最后由 lyp30227 于 2008-2-9 20:45 编辑 ]

胖胖的瘦猴 · 发表于 2008-2-12 10:37:19

以前做地铁N次,没太注意这个问题.看了以上各位的发言,有两个问题想请教一下各位:
1.到底是 2.5KV,还是2.5万伏?如此大功率的直流电源是怎样转变过来的?
2.公交车上不知道用的多少伏
回复19楼！
1. 应该是25kv=2.5万伏
2. 有轨和无轨电车是从架空网线（600伏）

yjybd · 发表于 2008-2-29 12:28:59

原帖由 YINDONG411 于 2008-1-26 18:49 发表 http://www.3dportal.cn/discuz/images/common/back.gif+ P2 N/ e* y- G- ^6 G: L" x
我国铁路接触网电压为单相工频2.5KV。接触网是相线，铁轨是零线。

个人感觉这个答案有点道理。

asd131400 · 发表于 2008-3-25 18:38:30

这回是真听明白了，25千伏，然后经变压整流等，利用变频调速原理驱动多组电机工作，坏几台也不影响运行

wzxc852 · 发表于 2008-3-25 18:44:36

铁轨作零线，会不会带电，家里的照明电零线上有时有电。

lyp30227 · 发表于 2008-3-26 07:41:49

铁轨作零线，在整个铁轨连通的情况下逞不带电现象,实际上是带电的，同家里的照明电零线上有时有电一样。在同一个供电区段内有电力机车运行,轨道上就有电.
   所以铁路相关规程规定:
      在区间拆换钢轨或鱼尾板时,必须遵守下列规定:
      1.禁止在同一地点将两股钢轨同时拆下,如必须拆下时,要对该供电区段实行线路封闭,不准电力机车行驶。
      2.换轨前要在被换钢轨两端的左右轨节间各安设一条横向连接线,连接线用截面不少于70平方毫米的铜线做成,用夹子紧密接到轨底上。该连接线要在换轨完毕后方可拆除。
      3.在更换带有轨端绝缘的钢轨之前,除必须用横向连接线将被换钢轨相邻的轨条与相对的轨条连接以外,还要用连接线将轨道抗流变压器中间点与被换钢轨相对的钢轨连妥,并断开抗流变压器上的连接线后,才准更换。
      4.当线路维修拉开钢轨调整轨隙时,要在拉开的轨缝间预先装设临时连接线,临时连接线的长度应使钢轨接头间可能拉开200毫米。

[ 本帖最后由 yqwfk 于 2008-5-24 08:55 编辑 ]

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