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[求助] 关于齿轮的滑动率问题

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发表于 2008-2-24 14:45:27 | 显示全部楼层 |阅读模式 来自: 中国上海

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x
我设计的两级直齿传动,由于第二级配凑中心距,变位系数分别为x1=-0.4和x2=-0.42,而x2=-0.42的齿轮又是第一级的被动齿轮,这样一来第一级的两个齿轮的滑动率分别为4.5和0.3左右,请教这会出现问题吗?
发表于 2008-2-24 19:27:07 | 显示全部楼层 来自: 中国江苏苏州
对于此问题,我也有些疑问,问过一些专家,只说会产生摩擦较大,产生的热量较大。如果热功率和强度足够,滑动率的问题应该不大。
发表于 2009-5-24 21:56:36 | 显示全部楼层 来自: 中国江苏常州
滑动系数函数
# h3 r8 L$ l/ t( L8 S/ ^5 {! S. |0 a: `  Q- g/ E
1
,书本上的定义是数学定义,比较抽象。其速度,指的是速度矢量。其实法向速度分量是相等的(否则就干涉或脱离了),所以滑动系数的定义,完全可以用切向速度分量来定义。这样理解起来就很形象。而且用正负号就表示了方向。
2 j/ d3 r: S& h1 [5 z+ P1 Q1 M2 B2
,速度,都是相对的。这里说的,都是点的线速度,不涉及刚体角速度。设齿轮副两齿轮齿廓上某点的切向速度分量为 v1, v29 |; L9 C2 A( f  ?6 R2 W
3
,相对滑动速度v'1,是对于齿轮1来说,与之啮合的齿轮2切向速度分量v2减去齿轮1的切向速度分量v1。简而言之,就是切向速度分量之差 v'1=v2-v1 。相对滑动速率 [v'1],为相对滑动速度的大小(即绝对值)。所以,相对滑动速度 v'1 是相对某齿轮而言的,有方向。表示如下:
# }6 F# z; j% b5 D- W/ k: h
v'1=v2-v1
2 [* ^! X. C( Z, z# S! dv'2=v1-v2
8 h8 J$ B' Y0 v' ^2 u+ W4
,滑动系数 e,也是相对于啮合齿轮副中的某齿轮而言的。对于齿轮1来说,滑动系数的符号,以相对滑动速度 v'1 和切向速度 v1 同向为正,异向为负。5,由渐开线的性质可知,啮合齿轮副的切向速度分量 v1, v2 是同向的。而相对滑动速度 v'1, v'2 的方向,对于两齿轮来说,必然方向相反。所以,啮合齿轮副的滑动系数 e1, e2,必然是异号。即一个正,一个负(e1*e2<0)。表示如下:
. j  }" H" M* Y. O7 i0 i7 `# We1=(v2-v1)/v1=v2/v1-1;# U" H0 v$ s( ?  g- \
e2=(v1-v2)/v2=v1/v2-1.2 T9 N' t; J  z! f. ]4 |' I- Z
6
,节点处相对静止, v1=v2=0, 定义滑动系数 e1=e2=0
* d& U, f$ Z1 y7
,由平面几何,以齿轮1的曲率半径 q1 为自变量,容易求出

7 T8 @& H, R) F1 y9 ~1 R: H6 Ze1=i*q0/q1-(1+i)
0 I+ A2 ]# ]0 Pe2=q0/i/(q0-q1)-(1+1/i)0 p# V4 r# |3 s
q1
属于(q11, q22)$ ^( }% @( _1 M& c
其中
0 @! D( H# L4 J8 T( T! ~/ k
i=z1/z2  
传动比
5 ]% D, n9 o: W& aq0
为理论啮合线长2 ~* J; n" J" ]7 B. ^1 t8 s3 B! \
q1
为齿轮1的曲率半径5 _0 A; e7 o) X# |9 v* g
q11
为齿轮1有效啮合渐开线起始点的曲率半径
5 V2 h$ q6 K. [3 x: iq22
为齿轮1有效啮合渐开线终止点的曲率半径
1 s" L0 y( L+ F# D q1= q0*i/(1+i) 时,啮合于节点,且e1=e2=0,包含6中定义。故该表达式为所求函数。
发表于 2009-5-24 21:58:15 | 显示全部楼层 来自: 中国江苏常州
我记的一般不大于滑动率大于6.3就可以了。
发表于 2009-5-24 22:14:06 | 显示全部楼层 来自: 中国江苏常州
滑动系数的基本概念6 C! u. R0 k9 W3 `* ^# X0 ]0 _) A
一对啮合的齿轮,在同一啮合点上二齿廓的线速度并不相同(节点除外),因而齿廓间存在滑动,从而导致齿面的磨损或胶合破坏.通常用滑动系数表示齿面间相对滑动的程度. + @" y7 z2 Y9 G  L3 F9 a2 s# t& s0 C
滑动系数,就是轮齿接触点K处两齿面间的相对切向速度(即滑动速度)与该点切向速度的比值。+ h9 J9 O7 c3 q- L# \% ]$ d6 g
滑动率可以是负值,正负仅仅是速度方向性问题,滑动率大的地方,会使得配对齿轮在此处的相对运动速度大,滑动摩擦的热量大,会在最大的滑动率的地方产生较大的磨损,不利于寿命。
0 A: T' p0 Y1 Y& q0 k$ L如果配对齿轮的齿数相差很多就会有较大的滑动率,这时候可以采用两种材质,也可以调整齿顶高系数或者变为系数等方法尽量降低滑动率。
2 E8 v" ?& M: U( a" J/ M) \4 G滑动率也称滑动系数。
  u! E! @0 Q/ d% g8 ~滑动率相等的原则是指最大滑动率相等,因为啮合点不同,滑动率是不同的。一般主动齿轮的滑动率是由正变到负,被动齿轮是由负变到正。

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hero2006 + 3 技术讨论 一帖发完更好

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发表于 2021-8-14 21:30:39 | 显示全部楼层 来自: 中国上海
本帖最后由 zengxiaodong 于 2021-8-14 21:32 编辑 6 T# t% y6 q2 Q9 H) e
hero2006 发表于 2008-2-24 19:27. r! [2 ]4 X" V) p. F
对于此问题,我也有些疑问,问过一些专家,只说会产生摩擦较大,产生的热量较大。如果热功率和强度足够,滑 ...
, C; S9 x6 D; d
215356c75hhmpll80894aa.jpg.thumb.jpg
8 s1 K7 ?! I. ?! R+ G
2 h' `' ~. w$ L" Z" c
% Z" R7 |- ]" n& u, q* p/ b世界齿轮权威的观点让人震撼!!!$ U! |2 j" y8 Z4 j

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参与人数 1三维币 +10 收起 理由
hero2006 + 10 鼓励分享,好资料!

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发表于 2021-8-14 21:31:41 | 显示全部楼层 来自: 中国上海
本帖最后由 zengxiaodong 于 2021-8-14 21:33 编辑 . v" M, q! t3 {3 a- Z

2 g- Z8 E' L& t' j即使滑动率无穷大,也没什么特别的磨损。1 t' G, n( p+ g& T

  F6 n; s: b$ U) E 无标题.png . ^  J4 S/ {+ }+ x  t2 G
发表于 2021-8-18 17:34:09 | 显示全部楼层 来自: 中国安徽宣城
因此,滑动率(比滑)对齿轮的啮合没有什么至关重要的影响,说滑动率大导致齿轮磨损大这纯属无稽之谈!
% x" P% h2 H  ?( t2 S3 A# O" v5 y2 e

4 \) x- p1 s: `- U! s" `在滑动率大的区域,恰好是双齿啮合的区域,齿面载荷比节点区域大幅度降低了,因此基节误差的影响远比滑动率本身要大得多得多!!!- F& A! y2 R$ D( f# ~

1 i. [. A# m! S( u2 y- f# ?假设基节误差使得啮合线端点几乎不承载,那么比滑再大也毫无影响,这不正是费尽心机修形要达到的理想状态吗?
1 r4 y6 s! x7 a/ T7 Z8 h. I2 X( s% i# W, u8 T
反之,如果基节误差使得啮合线端点承受全部载荷,那么即使滑动比“非常完美”地小于1,齿轮也不会工作良好。且不说齿轮磨损不磨损的问题,光是振动冲击和噪声就够你喝一壶了!

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