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发表于 2008-3-13 09:43:22
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来自： 中国浙江温州
先要了解一些基础知识：% z3 t( w: a7 O5 k$ Z
一、车刀的组成及结构形式 5 h# L& b2 c8 K) L
# D: q" u, Q4 R$ M3 m0 U% s1.车刀的组成 ' y. D: Q- e9 F) L
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车刀由刀头和刀体两部分组成。刀头用于切削，刀体用于安装。刀头一般由三面，两刃、一尖组成。
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前刀面 是切屑流经过的表面。
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主后刀面 是与工件切削表面相对的表面。 . [" D2 h: Y) r6 Q
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副后刀面 是与工件已加工表面相对的表面。 3 j2 @6 b% c' r6 H# L
" S- g% p# }$ ]2 _主切削刃 是前刀面与主后刀面的交线，担负主要的切削工作。
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副切削刃 是前刀面与副后刀面的交线，担负少量的切削工作，起一定的修光作用。 3 I4 v( r B, E
! @, t0 q2 N4 K7 J刀尖 是主切削刃与副切削刃的相交部分，一般为一小段过渡圆弧。 6 H8 P; j/ E ?
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2.车刀的结构形式 8 P) D* ~* m) g, V% X( T
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最常用的车刀结构形式有以下两种：
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（1）整体车刀 刀头的切削部分是靠刃磨得到的，整体车刀的材料多用高速钢制成，一般用于低速切削。 ) ?- w1 W; y) k/ p. c
4 P, F# E! P0 X5 j+ b0 I% Y（2）焊接车刀 将硬质合金刀片焊在刀头部位，不同种类的车刀可使用不同形状的刀片。焊接的硬质合金车刀，可用于高速切削。 # n. u+ V. N4 V
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二、车刀的主要角度及其作用
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车刀的主要角度有前角（γ0）、后角（α0）、主偏角（Kr）、副偏角（Kr’）和刃倾角（λs）。 ' i& @: y7 i2 r
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为了确定车刀的角度，要建立三个坐标平面（你所说的三个力就是在这三个平面上）：切削平面（切削力）、基面（径向力)和主剖面(轴向力/进给力）。对车削而言，如果不考虑车刀安装和切削运动的影响，切削平面可以认为是铅垂面；基面是水平面；当主切削刃水平时，垂直于主切削刃所作的剖面为主剖面。
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+ D! g1 u7 ~0 p' n% U7 C. H（1）前角γ0在主剖面中测量，是前刀面与基面之间的夹角。其作用是使刀刃锋利，便于切削。但前角不能太大，否则会削弱刀刃的强度，容易磨损甚至崩坏。加工塑性材料时，前角可选大些，如用硬质合金车刀切削钢件可取γ0=10～20，加工脆性材料，车刀的前角γ0应比粗加工大，以利于刀刃锋利，工件的粗糙度小。 ' o1 ]. `( }/ U* ~7 F J
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（2）后角α0在主剖面中测量，是主后面与切削平面之间的夹角。其作用是减小车削时主后面与工件的摩擦，一般取α0=6～12°，粗车时取小值，精车时取大值。 0 r1 k5 S8 v* y/ a+ h$ B
* g. g4 ]7 V3 I（3）主偏角Kr在基面中测量，它是主切削刃在基面的投影与进给方向的夹角。其作用是： 0 m% a( _& k' O: R0 J2 a4 [6 _
# v" }& p4 S: e7 ~) l6 a2 F1）可改变主切削刃参加切削的长度，影响刀具寿命。 5 S1 D- k0 ]5 M, F- H
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2）影响径向切削力的大小。 ) s( }/ T& {! o0 O$ L# r9 T5 n3 @. G
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小的主偏角可增加主切削刃参加切削的长度，因而散热较好，对延长刀具使用寿命有利。但在加工细长轴时，工件刚度不足，小的主偏角会使刀具作用在工件上的径向力增大，易产生弯曲和振动，因此，主偏角应选大些。 & J7 {8 e Z: V+ a' j% g
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车刀常用的主偏角有45°、60°、75°、90°等几种，其中45°多。
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" m6 V7 y( t E8 i（4）副偏角Kr’在基面中测量，是副切削刃在基面上的投影与进给反方向的夹角。其主要作用是减小副切削刃与已加工表面之间的摩擦，以改善已加工表面的精糙度。 8 O, g3 ?9 z! c* J+ B; A- `
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在切削深度ap、进给量f、主偏角Kr相等的条件下，减小副偏角Kr’，可减小车削后的残留面积，从而减小表面粗糙度，一般选取Kr′=5～15°。 5 R+ [6 Q: ^% p5 z, T
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（5）刃倾角入λs 在切削平面中测量，是主切削刃与基面的夹角。其作用主要是控制切屑的流动方向。主切削刃与基面平行，λs=0;刀尖处于主切削刃的最低点，λs为负值，刀尖强度增大，切屑流向已加工表面，用于粗加工；刀尖处于主切削刃的最高点，λs为正值，刀尖强度削弱，切屑流向待加工表面，用于精加工。车刀刃倾角λs，一般在-5-+5°之间选取。
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[ 本帖最后由 华氏911 于 2008-3-13 10:34 编辑 ] |
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发表于 2008-3-13 09:31:40
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