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[求助] 齿轮的疲劳点蚀为什么是发生在节线附近靠近齿根的部位呢？？

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freezyb
发表于 2008-6-5 08:32:28 | 显示全部楼层 |阅读模式 来自： 中国河南郑州

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齿轮的疲劳点蚀为什么是发生在节线附近靠近齿根(而不是齿顶)的部位呢？？5 [* P  q1 k) f' X  b% a/ q
+ U8 \+ _) t6 ^" c
[ 本帖最后由 freezyb 于 2008-6-5 18:59 编辑 ]
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mideas
发表于 2008-6-5 15:15:47 | 显示全部楼层 来自： 中国陕西西安
那个地方受力最大 应力腐蚀厉害

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hero2006
发表于 2008-6-5 20:59:09 | 显示全部楼层 来自： 中国江苏苏州
轮齿的接触疲劳表面作滚动或滑动复合磨擦时，在交变接触应力的作用下,表面金属会形成疲劳断裂。. B2 T( G/ \4 z- ^+ y
失效分析证实，疲劳裂纹的萌生位置可能在轮齿表面也可能在轮齿的次表面上产生。2 I6 j  E* j6 l' g
齿面疲劳是由表面或次表面的疲劳裂纹扩展形成的一种齿面损伤，它取决于相啮合齿面的接触应力和应力循环次数，其损伤形式有点蚀和剥落两种。
% X1 R0 P! M$ d0 f; \, }/ ?从以上表述来看，楼主所述的“齿轮的疲劳点蚀为什么是发生在节线附近”是可以理解的，而为什么发生“靠近齿根(而不是齿顶)的部位”，这一点是值的商榷的，因为一般来说接触是发生在节线附近，所以这里才会发生点蚀，而若在齿根或齿顶附近有接触，也是有可能发生点蚀的。

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qwerabcd
发表于 2008-6-6 08:03:38 | 显示全部楼层 来自： 中国安徽芜湖
点蚀：是指金属材料和构件与环境中的游离物质（如氯离子）之间发生的电化学作用而导致零件的损伤。
1 y9 @6 a; W  M) @2 k" K6 \: q$ v点蚀损伤和金属材料表面结构的不均匀性，尤其和表面的夹杂物，表面保护层得不均匀性有很大的关系。% ^& ^' c; H7 k+ j+ f* d7 [; b2 {% {/ w: G
点蚀是属于腐蚀失效的范畴，不属于疲劳失效的范畴。5 C0 ~) Y3 R& u* g
另外点蚀大多由氯化物，氯离子引起的。

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freezyb
 楼主| 发表于 2008-6-6 15:26:46 | 显示全部楼层 来自： 中国河南郑州
为什么是靠近齿根的部位呢？？？？？
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千军一将
发表于 2008-6-6 16:58:39 | 显示全部楼层 来自： 中国江苏常州
有图片吗？9 f$ R$ X( w! ^
齿轮在运转过程中受到周期性变化的接触应力作用，当接触应力超过材料的接触疲劳强度时，会在齿轮表面或次表层上产生疲劳裂纹。疲劳裂纹不断扩展、延伸，最终使小块金属脱落，形成点蚀1 w- O' d1 x( C
------------------------0 t* V, d- ]( u0 @5 e* T
这个是属于接触应力的计算范畴
8 ^' K- u8 A+ X. m" t0 X-----------  b" Z/ e. g% x' O
楼主说的情况不大正常
( T! m  d: V, D+ @6 ?" v--------------------+ k! y$ j7 |: E7 f! w& A1 V+ l( V
解决办法：$ |8 B( o8 W. r# F
1***表面粗糙度的降低' }8 S: @* @( s+ i( {! K3 ]3 K
2***表面硬度的增加
) [9 x* l% Q& i) ]8 W3****润滑
3 z' T1 l4 U" x7 n0 s---------------------

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songwei
发表于 2008-6-6 20:52:38 | 显示全部楼层 来自： 中国河北唐山
因为在节线处特别是靠近齿根侧时，齿的啮合对数最少，使齿受的压力较大，在接触面处不易形成油膜，以至于在周期性的接触应力作用下形成徽小的裂纹，由于润滑油的浸入，使裂纹扩展表层剥落形成点蚀。

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freezyb
 楼主| 发表于 2008-6-7 12:07:04 | 显示全部楼层 来自： 中国河南郑州
几本教材上都是这么说的,我不知道为什么是在靠近齿根而不是齿顶?
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seekyong
发表于 2008-6-7 19:00:18 | 显示全部楼层 来自： 中国江苏南京
原帖由 freezyb 于 2008-6-5 08:32 发表 http://www.3dportal.cn/discuz/images/common/back.gif# ]( R: S( ?8 h. h% R
齿轮的疲劳点蚀为什么是发生在节线附近靠近齿根(而不是齿顶)的部位呢？？
# O; y# G2 \' V6 \  }* `* O
5 Y4 g& p- g' ^. a5 f, A
是主动轮的还是被动轮的?!+ W$ n  Y0 E% I# ]
8 b! Z4 c% K* D* }
假如都有的话,如前所说受力大,那么根据相互作用力,相配合的齿轮应该对应靠近齿顶部位- n; i, U7 P1 x3 j/ ~- z. T
6 |3 i& u' M& g+ h
根本原因还是是靠近齿根的相对滑移速度导致
$ N. y0 q2 S' \8 I5 S5 Y+ |( N; U  L0 ]+ _* a
而且润滑时,齿根不容易润滑,相对来说油膜容易破坏
* _, o3 f7 T' b' Q+ G& Y6 X3 q) \2 U" Q
[ 本帖最后由 seekyong 于 2008-6-7 19:04 编辑 ]

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ducp
发表于 2008-7-7 21:42:19 | 显示全部楼层 来自： 中国湖北十堰

硬齿面齿轮齿根滑移速度最好不要大于2

有计算公式，否则及时接触应力或弯曲应力即使不是很大，也可能造成点蚀
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longgulei
发表于 2008-7-9 17:40:30 | 显示全部楼层 来自： 中国辽宁大连
齿轮啮合传动时应力有摩擦力、接触应力和弯曲应力，节线复检靠近齿根的部位弯曲应力大于齿顶部位且受力最大，在交变载荷的作用下该部位最容易达到疲劳极限，顾该部位最容易发生坯料点蚀

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poxiangzi
发表于 2008-7-10 09:43:02 | 显示全部楼层 来自： 中国江苏泰州
《机械设计》教科书上（濮良贵主编，高等教育出版社）有解释，大家翻翻看吧！& y5 N4 g2 @4 b, o- ?

; W5 c& T8 d( U# V齿面点蚀是和“齿面接触强度”有关的失效，原因是齿根处的接触强度比齿顶低，所以齿根处容易出现点蚀，更详细的解释还是看书吧，记不清了，呵呵，不好意思！哪位找到书后再补充完整吧，谢谢！

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ssdss
头像被屏蔽
发表于 2008-7-10 13:16:30 | 显示全部楼层 来自： 中国上海
提示: 作者被禁止或删除 内容自动屏蔽
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抽水员
发表于 2008-7-19 10:56:32 | 显示全部楼层 来自： 中国山东枣庄
圆柱齿轮正确啮合时，即中心线间距和啮合间隙均符合技术规定时，其接触面的位置必然均匀地分布在齿的节线的上下。渐开线齿轮趋近齿面中部；圆弧齿轮距齿顶高度：凸齿为0.45×法向模数，凹齿为0.75×法向模数。在闭式齿轮传动中，齿轮啮合表面在法向力作用下，会产生脉动循环变化的接触应力，当这种应力超过了材料的接触疲劳极限时，齿廓表层就会产生细微的疲劳裂纹，裂纹的扩展使表层金属微粒脱落，从而形成不规则的小坑或麻点，即疲劳点蚀。

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freezyb
 楼主| 发表于 2009-4-13 14:12:03 | 显示全部楼层 来自： 中国河南郑州
我非常不明白的是：为什么是节线附近且靠近齿根的部位呢？？？？很多教材上都有这个作业题而没有答案，麻烦知道的朋友告知我答案！！！
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songtao43467226
发表于 2012-1-8 14:17:38 | 显示全部楼层 来自： 中国上海
这一问题还没解决呢...........当然，我来是同问的。
" C' b( l# `2 s# G$ Q8 f' q================================================
( W  K2 d" s5 Q: L% R  n7 Q齿轮节线靠近齿根的部分，与之相接触的不就是另外一个齿轮的节线靠近齿顶的部分吗？为什么同样的接触，对于齿顶的影响较小，而对于齿根的影响交较大呢？
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mawenjie0815
发表于 2012-1-13 04:07:09 | 显示全部楼层 来自： 中国内蒙古包头
啮合的时候，齿根相对滑移速度较大，可能是这个原因把。
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guanxinlong
发表于 2012-1-17 11:08:24 | 显示全部楼层 来自： 中国重庆
齿轮在啮合过程中，并不是互做纯滚动。，滚动是伴有相对滑动的。离节点越远的地方相对滑动现象越严重。+ p/ c5 H6 w" E, t4 j7 ^. b
齿根通常是滑动严重的地方。我们一般采用变位和大压力角来改善齿根磨损。
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zhouxinrui
发表于 2012-1-17 13:09:13 | 显示全部楼层 来自： 中国河南新乡
机械设计教程！
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haihua777
发表于 2012-1-18 16:05:34 | 显示全部楼层 来自： 中国安徽六安
我们计算齿轮强度的时候，一般计算两种强度，接触和弯曲。7 _* t& E! D/ M: H9 p
点蚀的失效模式属于接触疲劳失效。主要原因有两点，应力和应变，为什么出现在齿根，主要的原因是在相同的应力作用下，齿根的应变量不如齿顶。

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hys623723
发表于 2012-1-23 13:49:08 | 显示全部楼层 来自： 中国陕西
发生在根部可以从这方面来理解，齿根部的两个齿轮相对滑动的速度最大，也就是相对滑动率最大。
% u8 h0 e8 ]6 a9 d" Z4 L3 ?通常设计来说，要求一对齿轮的齿根部的相对滑动率要基本相等，且都小于4.这样设计的好处就在于( T' a( o; y$ `
减少因滑动率而产生的齿根磨损。具体可以参考尼曼的书或者那个日本的书都有说明哦。

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zengxiaodong
发表于 2021-12-5 09:02:55 | 显示全部楼层 来自： 中国江西宜春
194426yyqpwnoop5gfj1wa.jpg
# j% H3 L3 _9 i$ L* p$ E5 g" v
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