火车轮对为什要电阻试验检测

jialei31

看到轮对欧洲轮对制造标准中有一条为电阻试验（如下第3.2.3条）。
& p+ ]# X8 s( g1 j谁知道为什要做这个实验？

qwerabcd

可以说这是一条电力驱动火车，电力驱动火车是用直流电驱动的，负极就是铁轨。为什么要用直流电：1  安全，2  调速范。
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, r. z- b) ~8 u[ 本帖最后由 qwerabcd 于 2008-6-13 20:56 编辑 ]

jialei31

原帖由 qwerabcd 于 2008-6-13 20:54 发表 http://www.3dportal.cn/discuz/images/common/back.gif
可以说这是一条电力驱动火车，电力驱动火车是用直流电驱动的，负极就是铁轨。为什么要用直流电：1  安全，2  调速范。

谢谢！但是，好多电力驱动的火车都在车顶都有正负极，没听说轨道是负极啊？难道是地线？还有调速范是什么意思？

anw000

火车轨道就是电线 而且高压

JNJCC

很简单的问题，因为铁路信号要通过轮对将两条钢轨连接起来进行闭路接通的，而且为低压信号因此电阻必须要小降低损失

yzy2010

要求轮对的电阻不能超过一个规定值，比如说0.01欧，最终的目的应该是避免轴承损坏的。因为一旦车辆出现转向架导电的现象，设计者希望的结果是电从一个轮子导向另一个轮子，而不是通过车轴端部的轴承导向铁轨，那样轴承会损坏的。

fyxyd2009

请问上边哪个解析是正确的？
" k$ N2 |* l( K$ e9 _) J我很想知道．

jialei31

最新解释，电阻试验是为了确保轮对的电阻较小，电流流经车轮，而非轴承，防止轴承电腐蚀。
各位有和高见？

huazi166

不全对吧，电阻试验的结果可能是轮对的电阻值比较小，其目的也有保护轴承不发生电腐蚀的因素，但这不是主要原因，主要目的还是因为轮对是两个车轮和一根车轴冷压而成的，电阻试验主要是检验车轮和车轴的配合面是否密贴了，如果不密贴就会反映出来电阻较大，不密贴的轮对出厂以后会有非常的大的安全隐患的。

jialei31

10# huazi166

这个我只能用实践推翻你，我将车轮挂在车轴上，并不是压上，就是挂上，此时轮子非常容易与轴产生相对位移，此时测量电阻值，与我压装之后的电阻值非常接近，可以说没有任何变化。
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! g8 p  F7 U8 R. y1 ?9 v0 p3 H关于腐蚀轴承的说法，为什么要小于0.01欧就不会有电流通过轴承呢？

kod.xiao

这个应该是接地电阻，只有这样测量电阻才是有意义的。很少有安规会要求检测正负极之间的电阻的。

* W* h+ f  I  m& X7 `0 H) b' V  A) b考虑的方向应该是如果电阻大会有任何安全的影响。而不是对于材料的防护。