液压系统设计：滤油器的选用

9619

       液压系统都用到滤油器，滤油器的种类很多，在设计系统选用滤油器规格时，每一个设计师选用的标准不尽相同，但一般是与通过滤油器的流量为基准确定滤油器的规格的。
       请谈一下自己在选用时的教训及经验与大家分享。

厚积薄发

我选用滤油器的规格为滤油器的过流量是系统流量的3倍以上.
- i0 u. H7 F2 s5 d  s6 ?4 k7 p我厂的试验台,用SCY-10,SCY-25,SCY-63系列轴向柱塞泵电机为4级,SCY-63电机为6级,使用吸油滤油器分别为WU-63,WU-160,WU-400.在冬季当油温低于15℃时,便都吸不上油了.使用外用高压滤油器就没这种问题.液压油的牌号和油质也有一定关系.
8 R3 O$ L$ ]( Y我的经验是液压系统油温低于15℃以下使用时,如用吸油滤油器,最好别用水乙二醇.

自流井

1.吸油过滤器从来不用,怕形成真空
2.高压过滤器流量以泵流量的1.5倍选
3.回油过滤器以系统流量的5倍左右选型
( {. h# @: r" B4.循环过滤器以循环泵流量的3倍选型
5.过滤器的安装形式最好是高压板式,回油座于油箱上.循环过滤器支架式

meri

滤油器的选用和安装
4 ?9 j! Z) f+ q7 U. O
1.选用  滤油器按其过滤精度(滤去杂质的颗粒大小)的不同，有粗过滤器、普通过滤器、精密过滤器和特精过滤器四种，它们分别能滤去大于100μm、10～100μm、5～10μm和1～5μm大小的杂质。一般粒径在10μm以下的污染物对泵的影响不太明显，而大于10μm、特别是在40μm以上时对泵的使用寿命就有明显影响。液压油中固体污染颗粒极易使泵内相对运动零件表面磨损加剧，为此需要安装滤油器降低油的污染程度。过滤精度要求：轴向柱塞泵10～15μm，叶片泵为25μm，齿轮泵为40μm。
9 m! t3 L) Q4 W选用滤油器时，要考虑下列几点：

* B% ^/ _. u7 v(1)过滤精度应满足预定要求。
' ^. W) R" p, O6 B6 F  q; R8 R' h6 C
3 d8 ]; Y! y8 {, @8 M$ m5 p7 _(2)能在较长时间内保持足够的通流能力。
5 C8 }( e# I- g2 T# o
(3)滤心具有足够的强度，不因液压的作用而损坏。

2 B& s, O- G$ L8 r  \; d(4)滤心抗腐蚀性能好，能在规定的温度下持久地工作。

(5)滤心清洗或更换简便。
- S: G7 ^! r1 K) S0 m
因此，滤油器应根据液压系统的技术要求，按过滤精度、通流能力、工作压力、油液粘度、工作温度等条件选定其型号。
7 D8 _8 m) K- E
$ ]2 C9 l6 q) }9 p6 i8 \* c[ 本帖最后由 meri 于 2008-8-27 20:07 编辑 ]

jiangdalei

三种滤油器除了吸油滤油器为了保证有足够的过油量，防止泵产生吸油噪音及抖动，需选的大的多一些。压力滤油器，回油滤油器理论上和系统流量相同即可。但一般选滤油器应大一些，因为滤油器的大小和维修、清洗量、成本有很大关系。滤油器选大一些，维修、清洗量就小一些，当然成本就高一些，特别是进口的滤油器。
      下面只是个人的设计液压系统的经验：
     1.吸油滤油器：按使用的泵来选型，齿轮泵的吸油真空度大，可以选小一些一般为2倍泵的流量，对于柱塞泵这样的吸油真空度小的泵一般选2.5-3倍。
     2.压力滤油器：因为是压力油通过滤油器，有一定的压力可以选小一些一般1.5-2倍流量
3 ]% J, K5 m9 L* X     3.回油滤油器：一般为2-2.5倍。
1 \! f2 M5 t* @- c. v
[ 本帖最后由 jiangdalei 于 2008-8-27 20:54 编辑 ]

jiangdalei

对于二楼所提问题：
  首先吸油滤油器流量选择完全是够的。
5 v# Z0 M  `% H- W, I+ j$ V  于试验台吸不到油是因为在冬天油的粘度问题。
7 y, A3 h  |5 p/ B   液压系统在20度以下的时候是不可以工作的，液压油的粘度变大了，就是“稠了”。需要安装加热器，对油箱的液压油进行加热。
   液压系统正常工作在20-55度左右。
2 u$ r$ R7 a: k9 L- C8 J$ n) g
" D8 w. F; e' |$ |7 W) a[ 本帖最后由 jiangdalei 于 2008-8-27 21:10 编辑 ]

gxp1014

一、滤油器精度
& p  p  M+ O5 |6 b( W+ v  1、压油滤油器：10μ（常规系统）、5μ（伺服系统）
# u: r& c0 i; \0 _! F9 E, E  2、回油滤油器：20μ
- H% Y+ o7 o8 j. ?; z6 f  L4 B; m    3、循环滤油器：5μ
' Q  a) q2 s1 z3 {  h) ^, Z* p二、滤油器压差
  1、压油滤油器：通常高压滤油器压差发讯器应为5bar报警,考虑正常工作时滤油器的耐污性能，正常流量工作时，滤油器压差应为报警压差的40%，即1bar；
  2、低压滤油器：通常低压滤油器压差发讯器应为1bar报警,考虑正常工作时滤油器的耐污性能，正常流量工作时，滤油器压差应为报警压差的40%，即0.4bar；
2 X# A" V% @1 ?  |: K三、在满足压差要求的前提下，滤油器的安装形式根据具体设计结构确定；通常情况下，只要价格允许，低压过滤器采用双桶为好。
! r) A' |6 X" M7 k6 Z  K' W四、关于吸油过滤器，可能因堵塞而造成泵吸空烧损，现在已很少采用；
五、关于油液的黏度造成滤油器压差剧增，因现代液压管理监测技术对油温、油质采用了实时监测手段，因此滤油器基本工作在设计参数范围以内。

[ 本帖最后由 gxp1014 于 2008-8-27 22:47 编辑 ]

厚积薄发

现在很多液压同仁人都非常喜欢用回油滤油器,本人不太喜欢用回油滤油器.由于国内现有的液压系统生产条件和现场使用情况及维护手段的现状,油内的杂质和脏物往往不是由管道内带入油箱的(或带入很少),是加油时油液内,油箱内残留物.一些控制元件的泄油口必须与总回油分开,是不能接回油滤油器的.回油滤油器也无法滤除泵至控制元件间的脏物.如果系统生产厂家在液压系统安装和使用前,不能把阀块及管道内铁削及脏物清理干净及在维修时元件清洗不干净.那这样的厂家只能下课关门了.
我认为使用回油滤油器,会大大降低液压泵的使用寿命(本单位有一试验台液压系统用回油滤油器,轴向柱塞泵使用不到一年,容积效率便下降得无法使用.使用回油滤油器必须考虑液压系统的用途及使用现场的条件和维修人员的能力及经验.
5 s% a. {" g& e6 e6 N) g1 f使用吸油滤油器过滤效果好,如果堵塞维修很麻烦.
选用何种滤油器(吸油,高压,回油)应根据实际情况,慎重考虑.

xiaochong2000

过滤器的选择原则上是要区分国产和进口的来进行选型，不能一概而论。
( K. k, `" [* ?吸油过滤器选则80u的比较好，而且一定要加上真空报警。额定流量大概要是实际流量的3倍以上。
2 A' [1 G& q$ C( B7 ]1 w高压过滤器选择10u的比较合适，额定流量大概要是实际流量的2倍以上。
9 ~' [/ O  D$ e4 n6 i; g9 _回油过滤器选择100u的比较合适，额定流量大概要是实际流量的3倍以上。
' p/ z( _4 h% Z$ T如果是独立循环的过滤选5u的比较合适，额定流量大概要是实际流量的3倍以上。
- k: x  C% f* _% h' O0 v以上的选型都是比较保守的，这个要看具体的空间布置了，如果能布置的下的话按这个还是比较安全的。
" d  k3 m& T( ~9 F9 Y要说明的是国产的过滤器过滤精度和标称的还是有差距的，黎明的过滤器在国内做的算好的了，经过测试也是达不到过滤精度的。有的时候为了系统安全做法就是把流量选大一些，把过滤精度选高一级。这个是个人的一点意见

少年张三丰

选择滤油器的依据有以下几点：
(1)承载能力：按系统管路工作压力确定。
/ {0 q, n* f$ D. j7 K(2)过滤精度：按被保护元件的精度要求确定，选择时可参阅表9-6。
, L  j- }3 X: X5 b+ [: g(3)通流能力：按通过最大流量确定。
(4)阻力压降：应满足过滤材料强度与系数要求。

cn9696

吸油过滤器从来不用.如果油液内污物能使回滤堵住那么吸滤早就出问题了.所以出厂及维护中加油是关键。

zmh95

（1）过滤精度
首先，根据液压系统的需要确定用渍的清洁度等级，再根据此清洁度等级按符表选择滤油器的过滤精度。工程机械上最常用的液压油滤芯名义过滤清度为10μm。
  z' I7 q: V/ a+ y) A! I液压油清洁度（ISO4406） 滤芯的名义过滤精度（μm） 应用范围
0 L7 w. Z/ V; n- L, f+ ]4 Q13/10 3 液压伺服阀
9 e/ {6 D6 l, ]$ \- v7 Z! ^4 T5 L- a16/13 5 液压比例阀
18/15 10 一般液压元件(大于10MPa)
19/16 20 一般液压元件(小于10MPa)
由于名义过滤精度不能真实地反映滤芯的过滤能力，因此，常以在规定的试验条件下过滤器可以通过的最大硬质球形颗粒的直径作为其绝对过滤精度，用以直接反映新装滤芯初期的过滤能力。
% G! Z! T" ~2 p# H* ?1 O1 r评定液压油滤芯的最主要准则是按ISO4527-1981E（多通试验）测定的β值，即让混入标准试验粉末的油多次循环通过滤油器，其进油口和出油口两侧的粒子数之比。
# p, H; ~# d' h. f（2）流量特性
) w: ~1 }7 \& q* x- g3 H滤芯通过油液的流量与压力降是流量特性的重要参数，应按ISO3968—91标准进行流量特性试验，以绘制流量-压力降特性曲线图。在额定供油压力下，总压降（滤壳压降与滤芯压降之和）一般应在0.2MPa以下。
（3）滤芯强度
- R1 x$ t: M" C- d# `  h" ~, @应按ISO2941-83标准进行破裂-抗冲击试验。滤芯损坏时急剧下降的压力差应大于规定值。
（4）流动疲劳特性
2 h8 R6 w0 c( Y0 ]. P1 `应按ISO3724—90标准进行10万次循环的疲劳试验。
! b- r" F1 L. s  t% o3 P% J* @（5）对液压油试应性的试验
: k+ U5 Z2 |3 T- x; ^应按ISO2943-83标准进行压力流承受力的试验，以验证滤材对液压油的相容性。

aday

一、滤油器精度（根据现场使用的情况）
  1、压油滤油器：10μ
  y" y  W) u6 {! {2 D# E$ h/ i  u     2、回游滤油器：5μ
    3、循环滤油器：5μ（在要求高的系统中3μ也用过）
    4、吸油的：一般不设计考虑，好象小日本的设计经常采用（100μ，只要确保油箱的油可以取消）。
2 K/ {$ H2 o) ]! d9 B以上是我根据现场使用的情况确定的，在30多个大液压系统中近5年的使用经验告诉我：在滤芯上花费少量的费用和时间可以收到你想不到的结果！！！
0 Y! n9 O" C* Y" ~4 E! }' E  V二、流量
% w% S. H: N5 J; H+ G1、高压过滤器流量以泵流量的1.5倍选
0 V8 r8 g' e  J( J2、回油过滤器以系统流量的5倍左右选型
3、.循环过滤器以循环泵流量的3倍选型
9 y; C, a3 n1 d+ E* _" K0 Y4 a三、安装方式（易维护）：
   过滤器的安装形式最好是高压板式,回油座于油箱上（大的可以支架式）.循环过滤器支架式
四、报警装置：一般不等到报警就已经更换滤芯了（更换周期的经验）。
3 G& }" @( x6 k
5 I, m2 H/ l* ~3 S  p0 o[ 本帖最后由 aday 于 2008-9-3 10:50 编辑 ]

aday

呵呵，忘了说一句：可以用进口的滤器再国产化滤芯，省啊！

real312

工程机械方面普通的
, y4 Y7 d3 N/ c, A. g吸油管路
! d- a. }$ R% U9 m) o6 ]初期大多选用300～500μ流量3倍以上，现在大多数不装吸油滤了
2 y1 E3 B# x& b, @, v3 ]高压管路
一般给先导油过滤10μ流量2倍左右
& O8 L2 V' i, k- Z/ O$ ?/ F回油管路
7 V0 @; l5 O$ Z1 M8 v10μ流量2～3倍
3 n8 M3 r1 `$ f1 p" i除了高压滤芯比较贵一点，其余的都很便宜

jiangqianwei

过滤器的选用主要看所用设备或电液装置对油品精度的要求，对于MOOG阀油品洁净度要达到NAS6，在过滤器线滤芯要达到10μm，油箱加装外部滤油装置滤芯选用1μm、10μm可切换使用；对于轴承润滑、比列调节阀的用油洁净度要求不高，NAS7～9级即可满足使用需要，在线的双联式过滤器滤芯采用20μm。以上两种油系统在油泵进口建议加装50～100μm初滤或磁性过滤装置，过滤器面积按照主供应管分钟流量计算。

$ u) G+ @* W2 o[ 本帖最后由 jiangqianwei 于 2008-9-4 13:55 编辑 ]

投诉911

建议尽量选用进口滤器和原配滤芯，国产滤器在各种技术指标上貌似不错，实际使用上还是和进口滤器有很大差距。

xsyhero

不喜欢用吸入滤器，南北气候差异，北方冬天特别冷油液粘度太高吸入阻力过大，易出现吸不上油。回油滤器用双联圆柱型设在冷却器后，在液压油进滤器的管路上装选择阀，可单用也可以并联使用，且在每个滤器出口装单向阀。这样在一个滤芯出现脏污需更换的情况下系统可以正常使用。滤器端盖上设压差指示装置，压差信号接入警报系统。这样一旦出现脏污警报蜂鸣，便于及时更换。国产的中船重工集团707研究所(九江分部)研制的滤芯不错，但价格也不便宜。

lh2008

选用过滤器最关键主要是考虑通过此流量所产生的压差

sunshine1026

在新车的质量保证期内，不应采用滤清器（滤芯）的代用品，即使过了质量保期，也要慎重地选用滤清器。柴油滤清器的性能按照ISO标准是有等级代号的。空气滤芯除按SAE标准进性能试验之外还须进行台架试验，以满足发动机额定进气量的原始进气阻力等要求。合格的机油滤清器必须符合原设计的发动机气缸压力，机油温度，流量，粘度及车辆使用条件等，并且要考虑芯品质的综合平衡。液压油滤芯在生产厂家的产品样本或铭牌上标注的是名义过滤精度，而非绝对过滤精度，只有经过通试验测定的β值才能表示滤贡的过滤能力。液压油滤芯还应满足压力损失的要求（高压过滤器的总压差小于0.1PMa，回油过滤器的总压差则小于0.05MPa），以保证流量与滤芯寿命的最优化。

; |2 _" N+ X9 T9 Q
在选用滤清器（滤芯）时可选用原装件，也可选用第二品牌。须注意的是：要对所选的滤芯进行验收，检验它是否符合其应具备的性能指标。
& i2 f2 L4 i* ]3 K
1 k; h/ d; `- Y) s' Y
( `7 K6 ~' P# G& M$ e1 空气滤芯
选用的空气滤芯一定要与原装发动机的动力性、经济性及可靠性匹配。
9 ~) [; ~  z6 O1 k  K- f（1）额定进气量
& c6 V0 n2 e( S. m( ]滤芯技术参数中的空氯流量应大于配用发动机的额定进气量。
（2）过滤材料
, Y" Z! s# p; E0 Q9 T0 S/ s对过滤材料有厚度、抗张力、原始进气阻力、过滤精度等要求。进口柴油朵要求空气过滤精度为5μm，国产柴油机也要还应小于20μm。高效滤纸的过滤精度为2μm，普通进口滤纸为30μm，而国产滤纸仅为80μm。
9 V4 n" }  v1 Y- V（3）滤芯性能试验
①流量-阻力（压降）试验 测定空气流动压力损失（流量-阻力或流量-压力分硐曲线）。
②原始过滤效率试验 可计算出滤芯的集尘效率，正常滤芯的降尘率应为99%以上。
$ M1 S# ^& J+ f. }③储尘能力试验和累积效率试验 滤芯积尘灰过多造成堵塞、进气阻力增大。使发动机功率下降5%或油耗上升5%时的进气阻力是一极限值，达到此值时就必须清扫或更换滤芯。试验时，进气阻力或压力降达到7—46kPa时的积灰重量即是滤芯的储尘能力，而在此试验期间的过滤效率则为累积效率。
④原始进气阻力试验 进气阻力9额定时气量通过滤芯时在进、出口处的压差）不应超过3.2kPa，还则功率将下降，发动机会冒黑烟。


2 柴油滤清器
柴油滤清器要按ISO4020标准（道路车辆-汽车柴油机用燃油滤清器试验方法）进行下述试验。
  h/ O6 g4 ~* E（1）新滤清器清结度试验
确定滤芯内侧是否清除了生产储运中残留的灰尘杂质。
9 b) [( U8 H" r（2）气泡法试验
用于证实滤芯是否有大于过滤精度的孔隙存在。
) d$ X6 z* J' |/ g+ z, @（3）过滤效率和寿命试验
过滤效率是指测定被滤除的特定粒子的百分比，滤清器寿命则以堵塞试验压差大于0.07MPa的时间表示。
2 x5 a3 ^7 ]0 i（4）水分离效度试验
6 I! M( y1 {; {) {7 n确定滤油器分离油水混合液中水分的百分数。
3 Y% D5 g. i/ p( U（5）滤芯破损试验
  A; R: ~9 i4 |( Y3 E& c确定滤芯的抗破裂压力。
（6）滤油器总成破损试验
测定总成承受内压力的能力。
; b& l4 M6 K9 P, z（7）脉动压力疲劳试验
4 s3 u8 C8 h9 u2 z+ |测定在脉动压力下（模拟发动机起动或停止时）滤油器总成的机械强度。
（8）抗振疲劳试验
. q4 k- O3 G+ B6 k* n确定正常使用条件下滤油器抗振动的机械强度。

( i. _6 V% y3 ~* N
3 机油滤清器
9 k3 L1 U7 ^  n9 V/ r全流式机油滤清器应按ISO4548标准进行下述试验。
4 I$ L% c6 _: n2 y4 S1 C1 f/ A- t（1）压力降-流量特性试验
用指定粘度的机油测定滤油器总成的压力降-流量曲线。
（2）滤芯旁通元件的特性试验
测定滤芯压力降-旁通流量曲线。当通过滤芯的压力降较低时，为限制未经过滤的机油量，旁通元件在低于规定的开启压力降时，允许有不大的漏油量；而当滤芯完全堵塞时，可旁通全部流量且不超过规定的压力降。
（3）高压降和高温特性试验
机油滤清器在工作中（特别是在滤芯堵塞时）将经受高压降。另外，滤芯还受到机油高温的影响，应在模拟高温条件下测试滤芯承受高压降而不破损的能力。
1 o) k8 U2 k8 u' U+ S3 k% |（4）滤芯寿命与过滤效率试验
采用粒子计数法测定滤芯奉命，试验时绘制压差-试验时间或压差-加灰重量的关系曲线，以达到75%旁通阀设计开启压力时的试验时间或污染物重量来表示滤芯寿命。
（5）累积效率试验
( d8 }; h2 j4 J: \; U. X采用重量分析法测定滤芯寿命时，以达到试验终点压差时的试验时间或污染物的捕获量来评定。
; P8 Z0 j; l( G) l+ N. @（6）液压脉冲疲劳试验
8 j' j( _" ~* z5 f* c2 h机油滤清器在使用中要受到发动机冷却状态下波动压力的作用。试验时用规定的脉动油压，循环1000次，以确定滤油器壳体，密封圈及滤芯高压波动的抗压能力。
（7）耐振疲劳试验
安装机渍滤清器总成后，加上模似发动机或安装结构振动面造成共振的频率与振幅，保持规定的机油压力，循环1000万次，以确定无小渗漏油迹或疲劳损坏性能。


4 液压油滤芯

" [1 ?* o$ }3 q+ F& }
（1）过滤精度
; s7 b2 [9 q0 q首先，根据液压系统的需要确定用渍的清洁度等级，再根据此清洁度等级按符表选择滤油器的过滤精度。工程机械上最常用的液压油滤芯名义过滤清度为10μm。
7 L7 f# [7 J3 n! k/ }液压油清洁度（ISO4406） 滤芯的名义过滤精度（μm） 应用范围
13/10 3 液压伺服阀
; S) D6 _1 [8 `* d  _) Q' [16/13 5 液压比例阀
18/15 10 一般液压元件(大于10MPa)
4 F3 g$ @& G9 V& Z+ J% H1 J19/16 20 一般液压元件(小于10MPa)
由于名义过滤精度不能真实地反映滤芯的过滤能力，因此，常以在规定的试验条件下过滤器可以通过的最大硬质球形颗粒的直径作为其绝对过滤精度，用以直接反映新装滤芯初期的过滤能力。
: [& P& l5 d4 j$ s评定液压油滤芯的最主要准则是按ISO4527-1981E（多通试验）测定的β值，即让混入标准试验粉末的油多次循环通过滤油器，其进油口和出油口两侧的粒子数之比。
（2）流量特性
9 K% Z9 y- C7 M0 U滤芯通过油液的流量与压力降是流量特性的重要参数，应按ISO3968—91标准进行流量特性试验，以绘制流量-压力降特性曲线图。在额定供油压力下，总压降（滤壳压降与滤芯压降之和）一般应在0.2MPa以下。
（3）滤芯强度
应按ISO2941-83标准进行破裂-抗冲击试验。滤芯损坏时急剧下降的压力差应大于规定值。
（4）流动疲劳特性
应按ISO3724—90标准进行10万次循环的疲劳试验。
! S9 h% u( L# L1 N; X1 J0 `6 ~# Q（5）对液压油试应性的试验
应按ISO2943-83标准进行压力流承受力的试验，以验证滤材对液压油的相容性。
http://www.pcauto.com.cn/qcyp/

zuozuo520

关于滤油器 大家众说纷纭 个人观点是
: o" S" x: d# e  p% Y( q1 吸油滤油器 80~100u  额定流量的3倍即可 许多情况是可以不用的 进口泵有的带有轻过滤 国产泵建议用 本身质量就有些差异
8 f4 w! |8 W  D7 m; T8 b8 _2 高压滤油器 20u 额定流量的3~5倍 曾经发生高压滤油器飞空中的现象（黎明的，厂家过来人也看了，球墨铸铁疲劳损坏）  很是吓人
3回油滤油器  这个本人建议要有 额定流量的3~5倍 放于冷却器之前（应先过滤后冷却，现在发现很多都反了） 应有旁通阀保护措施
) i7 U+ M  n. M8 @* n4 @其实本人正在选用时，一般选用2和3 双层过滤 特殊情况只选择3
* N2 ]" |( J- R( H才疏学浅 请多指教

41403340

过滤精度满足系统配置元件的要求即可，并不是越高越好。
) P! @# }. G! W  G/ K! f过高的精度不仅会提高滤芯的更换频次，还会提高系统的运行成本。

sbfczgy

过滤器精度（Sms Demag 冷轧连退机组光整机高压伺服系统：class 5 as per NAS 1638 ）
/ P4 |' e  A- \) x7 D 1、压力油过滤器：10μ
  2、回油过滤器：10μ
0 L2 L: z" M3 e( @  3、循环过滤器：3μ
4、控制油过滤器：5μ
  5、空气滤清器：3μ

dayong6632025

本人正在学习研究中，不发表意见。