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[讨论] 力士乐BVD制动阀内减压阀的工作原理

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yongdongji
发表于 2008-9-4 22:02:33 | 显示全部楼层 |阅读模式 来自： 中国上海

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x
力士乐的BVD制动阀，BR口用于开启制动器，输出压力2.1-2.50 ]. N9 ~$ O  ^0 M
现在有个问题，1 k, l6 ~! V7 v5 z9 [9 ?; q* S( K8 y8 R# M
这个减压阀具体是怎么工作的
! l' @, q6 `2 s2 [- F我先说说我的理解) i, q+ l/ Y! j$ b- ^
1 ，A处压力为马达工作压力/ X+ h% }, a% \% H0 y4 u
2，B处压力由于阀套和阀芯的共同作用，保持恒定，A处压力升高，阀芯下移，节流口关小，故B处基本恒压0 C4 A6 g5 y  X! K% p/ b
3，C处压力为减压阀输出压力，由于B、C、D三口联通，故C处压力比B处低，且C处恒定，即为输出压力7 d1 c4 L: n8 p- D2 p/ z6 p6 [
4. D处为泄油口; @' N+ o; C: S, E* _
感觉像是减压了两次，A-B,节流口的作用，使得建压一次，且使得B口恒定，B-C，由于泄油口的分流作用，再次减压，使C压力介于B、D之间4 |. P% n) c$ `3 @9 S' k0 U! `
不知对不对
* Q2 S/ s1 i# {" B0 u( j1 J7 v% y0 D8 Z: t  g4 U
我的问题是4 i% ?0 e" j, u
1 为何该减压阀没有反馈，即不检测出口压力3 n# ?8 M4 F, ?3 O/ @
2 B处是否为恒压，大概是多大，和C处压力有何关系
2 @8 c: M' d6 h$ r" m3 原理图中那个顺序阀是怎么理解

原理图

原理图

力士乐给的结构图

力士乐给的结构图

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yongdongji
 楼主| 发表于 2008-9-4 22:06:26 | 显示全部楼层 来自： 中国上海
如下是实物图
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yongdongji
 楼主| 发表于 2008-9-4 22:40:15 | 显示全部楼层 来自： 中国上海
刚刚没贴上

阀芯和阀套组合后

阀芯和阀套组合后

阀芯和阀套

阀芯和阀套
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lh2008
发表于 2008-9-5 10:22:38 | 显示全部楼层 来自： 新加坡
这个顺序阀用的很好，应该要用，这是为了低压把刹车打开
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wuwanfu
发表于 2008-9-5 15:38:25 | 显示全部楼层 来自： 中国江苏无锡
应该是个减压阀！是用来将系统压力经过减压去打开机械停车制动器！我个人认为是保护弹簧的制动力矩的防止压力过大是弹簧失效！

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liu_jk
发表于 2008-9-5 19:44:19 | 显示全部楼层 来自： 中国北京
我的意见:B,C,D三处压力基本一致." l  a7 Y' b! N8 u4 ]5 f/ q
B处压力(即减压阀出口压力)与弹簧力来平衡.
4 Z; R$ Y: d! O' A4 B分流是不是分压的.故三点压力基本一致.
7 f8 [4 c# ]* Y9 A顺序阀用来消除低压脉动(滤波)

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xiaochong2000
发表于 2008-9-5 19:58:54 | 显示全部楼层 来自： 中国上海
样本上写的很清楚，那个顺序阀是做开关用的，低于10公斤的压力那个顺序阀是不打开的，因为你不想减速机打开的时候那里的压力通常是低于10公斤的，这个时候不会把这10公斤的压力进入到减速机制动器那里，保证减速机制动器的制动力不会减锌瞻

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yongdongji
 楼主| 发表于 2008-9-5 21:37:48 | 显示全部楼层 来自： 中国上海
我的问题是那个顺序阀对应哪个结构
3 A1 M: s' g, [" @- F5 `8 A还有. x& |5 G, H) E: V
1 为何该减压阀没有反馈，即不检测出口压力: j, Y; M: F# _
2 B处是否为恒压，大概是多大，和C处压力有何关系

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yongdongji
 楼主| 发表于 2008-9-5 21:48:09 | 显示全部楼层 来自： 中国上海
原帖由 liu_jk 于 2008-9-5 19:44 发表 http://www.3dportal.cn/discuz/images/common/back.gif& H, _: k" ~3 p) N* C- `
我的意见:B,C,D三处压力基本一致.6 U# Z9 W' s1 i& N2 R. w) Z6 I
B处压力(即减压阀出口压力)与弹簧力来平衡.7 z' p' ^( K2 {, T) D
分流是不是分压的.故三点压力基本一致.9 P4 Q& z; V1 s+ N
顺序阀用来消除低压脉动(滤波)

/ O+ o0 Y9 }6 K! s, i! k/ k
: l1 F, a' n; n5 E8 Z! e( RB\C\D三处压力一致，好像不妥吧，D是泄油口啊
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sealive_leafage
发表于 2008-9-6 08:25:36 | 显示全部楼层 来自： 中国浙江宁波
减压阀作用：
7 a8 a, Z% C. g# |9 W1、控制制动器的活塞的退开行程，因为力士乐制动器的行程限位多为孔用挡圈，不减压的系统压力作用在活塞上力过大会造成挡圈受力过大而损坏；
1 ]7 T. f: d9 m# ?5 P4 A2、活塞上有密封圈，密封工作在减压后的低压（一般不会高于4MPa）下自然要比工作在系统压力下寿命长，减少泄漏的可能性；

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liu_jk
发表于 2008-9-6 09:09:58 | 显示全部楼层 来自： 中国北京

回复 9# 的帖子

sorry,B,C基本一致.
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厚积薄发
发表于 2008-9-6 16:51:54 | 显示全部楼层 来自： 中国辽宁铁岭
此平衡阀在样本的代码是多少,以便查找.: F5 d8 l( n/ p3 m+ ?# i' J0 _+ ?
1.减压阀有反馈,在阀芯上.
+ {/ F0 s- {; V8 u2.BR的压力达到开启压力时,减压阀工作,A,B趋于压力平衡,制动器工作,马达停止,BR处压力升高,由于出口压力反馈作用减压阀关闭.马达正常运行.
8 K9 ^0 ~3 `$ p1 w! I没见过此阀的现场使用情况,不知理解对否.

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xiaochong2000
发表于 2008-9-6 19:27:50 | 显示全部楼层 来自： 中国上海
9#，那个D处那个不能理解为泄油口的，那个是一个节流口。功能在于你要关闭制动器的时候那里的压力能很快的泄掉
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柠檬咖啡
发表于 2008-9-6 21:11:14 | 显示全部楼层 来自： 中国北京
个人理解，A即来油压力；B为顺序阀打开后的压力，理论与A相等；C为减压后的压力；D为泄油，即使与主油路通过节流孔相连压力理论为零。
1 q, \1 N: Z0 g, s3#l楼的能把那个阀得里面结构再拍几张，这个阀有几个弹簧，其他件？
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yongdongji
 楼主| 发表于 2008-9-6 23:03:18 | 显示全部楼层 来自： 中国上海
原帖由 sealive_leafage 于 2008-9-6 08:25 发表 http://www.3dportal.cn/discuz/images/common/back.gif
6 V) e* p2 s9 C" t( W" {减压阀作用：2 c$ ^4 Q3 S5 V! j2 ^: {; K
1、控制制动器的活塞的退开行程，因为力士乐制动器的行程限位多为孔用挡圈，不减压的系统压力作用在活塞上力过大会造成挡圈受力过大而损坏；. z/ w; c+ l" V6 k5 C% I  K& e
2、活塞上有密封圈，密封工作在减压后的低压（一般不会高 ...
( e/ p1 x( v' J1 o
4 a5 Q# B) _6 a, L2 Q5 y+ K' F
力士乐减速机公称开启压力1.8-2.2，耐压5MPa，BVD BR口输出为2.1-2.5
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yongdongji
 楼主| 发表于 2008-9-6 23:07:58 | 显示全部楼层 来自： 中国上海
原帖由 厚积薄发 于 2008-9-6 16:51 发表 http://www.3dportal.cn/discuz/images/common/back.gif
& T$ F: u6 G/ A5 o) M* ~3 e. J9 `$ `此平衡阀在样本的代码是多少,以便查找.
$ z; A6 Q3 T# ~' t0 w( v1.减压阀有反馈,在阀芯上.
2 P7 e3 {  J6 G2.BR的压力达到开启压力时,减压阀工作,A,B趋于压力平衡,制动器工作,马达停止,BR处压力升高,由于出口压力反馈作用减压阀关闭.马达正常运行.
0 _; P  s( }- Q2 f6 m1 J+ C! p" d没见过 ...
3 d% @' K. q/ Z; ?3 D

( k6 S& a6 A) `: c/ [7 Q) y1，请问反馈在哪里？根本就没有检测出口压力，也没有引到任何地方，怎么反馈的？
# s) v+ |3 q& q  H第二条讲的一塌糊涂，请注意常闭制动器，加压释放
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yongdongji
 楼主| 发表于 2008-9-6 23:19:37 | 显示全部楼层 来自： 中国上海
原帖由 xiaochong2000 于 2008-9-6 19:27 发表 http://www.3dportal.cn/discuz/images/common/back.gif
( D; @0 k6 @- |- J& \9#，那个D处那个不能理解为泄油口的，那个是一个节流口。功能在于你要关闭制动器的时候那里的压力能很快的泄掉
4 ]" c1 V* X  L9 s% _( }

- f; l+ M% M# R$ `3 [. o2 l个人认为，这是最有建设性的一条回复& d0 N; {8 D  K/ z) o
有道理，理解成节流口就可以讲通了，由于只是一个阻尼孔，所以B C d 压力基本一致，而且原理图上的阻尼孔也找到了
8 e( f* S) v$ l* G% u8 J3 {& e真正减压的是从A 到B的阀口，由弹簧平衡，对的，有道理
! D8 _; `5 {6 U. I/ i7 {另外，还是那个问题，
+ x  s9 ~: T. T/ @0 C怎么理解这个减压阀没有反馈，不检测出口压力。大家有见过这种没有反馈的建压阀
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yongdongji
 楼主| 发表于 2008-9-6 23:27:26 | 显示全部楼层 来自： 中国上海
原帖由 柠檬咖啡 于 2008-9-6 21:11 发表 http://www.3dportal.cn/discuz/images/common/back.gif) I" _5 D0 ^' W! J
个人理解，A即来油压力；B为顺序阀打开后的压力，理论与A相等；C为减压后的压力；D为泄油，即使与主油路通过节流孔相连压力理论为零。5 V# b  W& e" G# ?% D1 l  o% i; y3 j
3#l楼的能把那个阀得里面结构再拍几张，这个阀有几个弹簧，其他件？

1 N# I9 S! @' d- E' ^* t
; Z, S+ J5 b: O- e% U个人认为，B口压力就是减压后的压力，如所言，之后BCD压力一致，关键是那个阻尼孔1 w  K, o, e. L8 z
结构上就是一个弹簧，下面是一个弹簧座兼作堵头。下周上班再照几张详细的
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yongdongji
 楼主| 发表于 2008-9-6 23:29:44 | 显示全部楼层 来自： 中国上海
衷心感谢大家的见解，仍然期待大家发表看法讨论
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厚积薄发
发表于 2008-9-7 20:51:15 | 显示全部楼层 来自： 中国吉林四平
原帖由 yongdongji 于 2008-9-6 23:07 发表 http://www.3dportal.cn/discuz/images/common/back.gif3 m9 ]6 ]: e5 {- G$ Z/ E

8 V/ o: k& ?& e6 I0 P" {% N- ~: ^; U
1，请问反馈在哪里？根本就没有检测出口压力，也没有引到任何地方，怎么反馈的？
/ }1 n" y" K2 U9 ~9 x% j2 v% h1 l第二条讲的一塌糊涂，请注意常闭制动器，加压释放

' S5 ^2 K' ?6 l8 o减压阀一种是出口压力反馈Ls，还有一种是进油反馈LUDV，此阀结构是否是进油反馈控制，请仔细观察拆后的元件。常闭制动器，加压释放可能是进油反馈，控制口和反馈口是否有某种联系。
; G/ _( f4 X1 w$ Y2 o平衡阀是防止马达液压冲击的双向缓冲作用阀。3 r/ y; D% A# S6 ?8 d* @0 D, l
阻尼孔应该具有多重作用。) M, }% I* w; `7 V$ I5 s2 j' T
- P/ U6 ]/ ?1 U0 j! O6 p
[ 本帖最后由 厚积薄发 于 2008-9-7 22:07 编辑 ]
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厚积薄发
发表于 2008-9-8 14:04:55 | 显示全部楼层 来自： 中国辽宁铁岭
马达正常工作时,A口进油,并且进入制动减压阀,阀芯在阻尼压差的作用下,下移,打开减压阀出口BR,出口压力等于A口压力减去阻尼压力,即减压压力同时阀套在油液压力作用下下移关小(或关闭)泄油口,保持BR出口压力恒定,使制动器处于非工作状态.马达正常运转.控制马达换向阀处于中位时,A口失压,减压阀内阀芯和阀体上移,出油口关闭,油液通过下侧弹簧腔内,泄油口卸压,马达进出油口压力差减小趋于平衡,制动器在弹簧的作用下刹车.: r# {9 }, }5 d% y3 J) h* g) A
改变马达转向B口为进油,工作原理相同.
; ~" m) ^/ X! v2 Y减压阀内的阻尼孔是两位两通阀的控制油孔,当阀芯下移后又为减压阀的出口反馈油孔,控制节流边,控制减压压力.
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yongdongji
 楼主| 发表于 2008-9-10 00:20:16 | 显示全部楼层 来自： 中国上海
你根本就没看到那个阻尼孔的位置，就在这里乱讲' Q! y7 Y; ?. T6 R' e6 D5 a5 K
本人极反感不懂装懂，
( ^5 Q9 `- _* k1 M+ o只知道马达制动器的一点工作原理就大写特写。地球人都知道，你写他干啥，烦人。
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yongdongji
 楼主| 发表于 2008-9-10 00:23:41 | 显示全部楼层 来自： 中国上海
原帖由 厚积薄发 于 2008-9-7 20:51 发表 http://www.3dportal.cn/discuz/images/common/back.gif
/ M) v3 {" _0 j. {1 K+ k( x, \$ z) r3 a) Y; t3 p' S: Q$ g
减压阀一种是出口压力反馈Ls，还有一种是进油反馈LUDV，此阀结构是否是进油反馈控制，请仔细观察拆后的元件。常闭制动器，加压释放可能是进油反馈，控制口和反馈口是否有某种联系。2 x+ C0 u/ G- \+ Y  E& A2 J5 A
平衡阀是防止马达液压冲击的双 ...

/ U  Q3 ~4 X8 k& @: J8 B( M2 {+ W- @' }" Q0 s/ |9 {
9 G3 O5 K+ f+ c3 t" c
简直莫名其妙
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tieshouchan
发表于 2008-9-10 12:44:59 | 显示全部楼层 来自： 中国上海
原帖由 yongdongji 于 2008-9-10 00:20 发表 http://www.3dportal.cn/discuz/images/common/back.gif
4 n8 |3 Z: O. C* \. v你根本就没看到那个阻尼孔的位置，就在这里乱讲& N8 k/ P& ]2 ^$ ^
本人极反感不懂装懂，
3 p) u2 d: L0 P# Y; t  @/ o0 w只知道马达制动器的一点工作原理就大写特写。地球人都知道，你写他干啥，烦人。

: ~* @3 F! b: D6 o6 x+ E* e
+ d% m+ e% w! E- S3 u. ~三一的哥们，我好久没来了) d! x% Z% F# \( l- S' A
BVD以前搞过，不过大半年了有点忘记了，等仔细看了你的帖子再回你 ，你参考一下吧. a  s5 G; p& _, i" z& s+ U9 d* d' u
这里的人很会乱说，根本经不起推敲。
) Y* v& c; G$ a+ m) e事实上真正懂得人根本不来这里。（我也是菜鸟一个）
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yongdongji
 楼主| 发表于 2008-9-10 12:55:42 | 显示全部楼层 来自： 中国上海
期待高见 :) :) :)
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