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发表于 2010-4-14 10:51:38
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来自： 中国浙江台州
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) V5 h. d5 u# v) l1 R7 V现在使用的减震器有： 0 A- v1 s3 S" K) \ G' L
1.橡皮减震器；
! o# D9 J- Y' l1 D; q3 m 2.弹簧减震器； 0 X6 A( Y: f$ J) Q9 Z# a5 }- k
3.空气式减震器；
8 L, \! `1 w3 v7 s, J 4.油液空气式减震器；- m, n/ ?1 r) T: R: J
5.全油液式减震器。
# J2 W/ S. _5 O0 ` 汽车减震器的工作原理:
" ?5 Q( `; o3 {: e 悬架系统中由于弹性元件受冲击产生震动，为改善汽车行驶平顺性，悬架中与弹性元件并联安装减震器，为衰减震动，汽车悬架系统中采用减震器多是液力减震器，其工作原理是当车架（或车身）和车桥间震动而出现相对运动时，减震器内的活塞上下移动，减震器腔内的油液便反复地从一个腔经过不同的孔隙流入另一个腔内。此时孔壁与油液间的摩擦和油液分子间的内摩擦对震动形成阻尼力，使汽车震动能量转化为油液热能，再由减震器吸收散发到大气中。在油液通道截面和等因素不变时，阻尼力随车架与车桥（或车轮）之间的相对运动速度增减，并与油液粘度有关。
% d0 }; R& W* [" w 减震器与弹性元件承担着缓冲击和减震的任务，阻尼力过大，将使悬架弹性变坏，甚至使减震器连接件损坏。因面要调节弹性元件和减震器这一矛盾。
/ C/ `. [* N3 h6 l* b/ k+ b (1) 在压缩行程（车桥和车架相互靠近），减震器阻尼力较小，以便充分发挥弹性元件的弹性作用，缓和冲击。这时，弹性元件起主要作用。 " O- l$ c6 c' w. z9 X; g
(2) 在悬架伸张行程中（车桥和车架相互远离），减震器阻尼力应大，迅速减震。 3 Q8 p* |' A# G ~; j
(3) 当车桥（或车轮）与车桥间的相对速度过大时，要求减震器能自动加大液流量，使阻尼力始终保持在一定限度之内，以避免承受过大的冲击载荷。 ) G: J: E2 }2 E) E$ x- s
在汽车悬架系统中广泛采用的是筒式减震器，且在压缩和伸张行程中均能起减震作用叫双向作用式减震器，还有采用新式减震器，它包括充气式减震器和阻力可调式减震器。 7 b) I) s: O7 q2 a9 }, R! V% ~' a
双向作用筒式减震器工作原理说明。在压缩行程时，指汽车车轮移近车身，减震器受压缩，此时减震器内活塞3向下移动。活塞下腔室的容积减少，油压升高，油液流经流通阀8流到活塞上面的腔室（上腔）。上腔被活塞杆1占去了一部分空间，因而上腔增加的容积小于下腔减小的容积，一部分油液于是就推开压缩阀6，流回贮油缸5。这些阀对油的节约形成悬架受压缩运动的阻尼力。减震器在伸张行程时，车轮相当于远离车身，减震器受拉伸。这时减震器的活塞向上移动。活塞上腔油压升高，流通阀8关闭，上腔内的油液推开伸张阀4流入下腔。由于活塞杆的存在，自上腔流来的油液不足以充满下腔增加的容积，主使下腔产生一真空度，这时储油缸中的油液推开补偿阀7流进下腔进行补充。由于这些阀的节流作用对悬架在伸张运动时起到阻尼作用。
+ `4 K1 v" j4 _6 X+ S' U 由于伸张阀弹簧的刚度和预紧力设计的大于压缩阀，在同样压力作用下，伸张阀及相应的常通缝隙的通道载面积总和小于压缩阀及相应常通缝隙通道截面积总和。这使得减震器的伸张行程产生的阻尼力大于压缩行程的阻尼力，达到迅速减震的要求。 |
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发表于 2008-11-6 14:56:34
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发表于 2010-4-14 11:01:11
发表于 2010-5-13 21:48:22