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爬行5 A/ O9 U. D% J1 P2 U
故障现象
! s8 J+ `" ]+ J7 ?# p/ I1、侵入 - b* X+ S0 j2 v4 V0 Z( X
2、压缸端盖密封圈压得太紧或过松: y% d% d5 Q9 R' f2 _" s
3、活塞杆与活塞不同心0 s3 F- _, B; Y
4、活塞杆全长或局部弯曲) ~$ u- t" Q' ?" r3 @& m! f
5、液压缸的安装位置偏移
( [" r5 N; [: z% x4 u7 d3 F6、液压缸内孔直线性不良(鼓形锥度等)
; V9 I) \/ B, p/ w+ u7、缸内腐蚀、拉毛
L4 p( ]! ~- C: t) o2 ?8、双活塞杆两端螺冒拧得太紧，使其同心度不良故障分析9 f' e* D* u; B- c+ O9 Q. T# e3 Z
故障分析,排除方法
9 h! [8 `6 ?4 \9 P1 i0 x" u1、增设排气装置；也可开动液压系统以最大行程使工作部件快速运动，强迫排除空气
. @4 T9 |' U3 u6 ^2、调整密封圈，使它不紧不松，保证活塞杆能来回用手平稳地拉动而无泄漏(大多允许微量渗油): J# R* b1 W& Q& C/ o# J3 R
3、校正二者同心度
1 X: ^* U' ?+ w# H6 b4、校直活塞杆
9 |2 g9 v2 ^% p5、检查液压缸与导轨的平行性并校正
$ P! F5 d; H+ F6、镗磨修复，重配活塞8 g' Q8 s9 I( X
7、轻微者修去锈蚀和毛刺，严重者须镗磨
# \2 u U9 e& O# s8 O! i8、螺冒不宜拧得太紧，一般用手旋紧即可，以保持活塞杆处于自然状态.
2 n+ h$ B% U. P冲击2 z8 h: N; U6 l
1、靠间隙密封的活塞和液压缸间隙，节流阀失去节流作用7 ^6 [; n9 J7 R$ T: h! g
2、端头缓冲的单向阀失灵，缓冲不起作用
- q" Z1 y# z% F/ X$ R" u4 F故障分析,排除方法
6 H7 k) t1 u) K0 [1、按规定配活塞与液压缸的间隙，减少泄漏现象2 r2 ^0 f* a1 o7 |+ y! _
2、修正研配单向阀与阀座/ ~' J% B7 p) Q/ J% A
推力不足或工作速度逐渐下降甚至停止
# w, @9 t, a8 N0 J4 g. g故障分析,排除方法
) T6 W8 Q# O0 U: o& L: X- q1、液压缸和活塞配合间隙太大或O型密封圈损坏，造成高低压腔互通
1 \9 j& S- U& i e" t% E2、由于工作时经常用工作行程的某一段，造成液压缸孔径直线性不良(局部有腰鼓形)，致使液压缸两端高低压油互通
( b. p% `: S" C1 j! @' ]3、缸端油封压得太紧或活塞杆弯曲，使摩擦力或阻力增加8 p1 C* l* @/ z' B' g
4、泄漏过多
& E1 }" v! m6 k2 l6 ^/ d5、油温太高，粘度减小，靠间隙密封或密封质量差的油缸行速变慢。若液压缸两端高低压油腔互通，运行速度逐渐减慢直至停止
6 I& T7 U! z/ j! y故障分析,排除方法
5 Y0 n0 Y! Q+ }7 q, X/ R1、单配活塞或液压缸的间隙或更换O型密封圈
6 L5 |! H# A; `( H! T2、镗磨修复液压缸孔径，单配活塞 ( ~! ~' n0 O7 e6 T% h6 O; P/ N
3、放松油封，以不漏油为限校直活塞杆+ i* E7 y, `- c6 W( T0 l, [/ X
4、寻找泄漏部位，紧固各接全面0 y8 f9 ]$ a7 X# T) w- N
5、分析发热原因，设法散热降温，如密封间隙过大则单配活塞或增装密封杆
4 K7 b/ `+ {; N& |! s9 M4 q. }- D |
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发表于 2008-11-15 12:54:44
:lol: :lol: :lol:
:P :P :P :P 谢谢楼主
