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爬行* ^6 g0 y2 ~% F
故障现象* q" Q! F$ f& X
1、侵入 . T. [, M7 Y: H- d) D
2、压缸端盖密封圈压得太紧或过松: m2 h6 T- M& T, g* W+ q9 G
3、活塞杆与活塞不同心) g: R/ u# `' x" O! ^
4、活塞杆全长或局部弯曲( X8 \1 t& j+ g# j4 t' s
5、液压缸的安装位置偏移 p0 N5 x5 v% `9 n8 h [
6、液压缸内孔直线性不良(鼓形锥度等)0 B, ?2 V) f9 p
7、缸内腐蚀、拉毛
& g! D: C% H6 I/ p" B: W8、双活塞杆两端螺冒拧得太紧，使其同心度不良故障分析
1 |. D+ b- H0 a7 K* e故障分析,排除方法
( S% L5 [3 g" B3 J4 P P# x1、增设排气装置；也可开动液压系统以最大行程使工作部件快速运动，强迫排除空气3 }% A* L- X; Z" u
2、调整密封圈，使它不紧不松，保证活塞杆能来回用手平稳地拉动而无泄漏(大多允许微量渗油)! o3 ?0 ?6 u+ Q6 r9 i0 A
3、校正二者同心度7 p& o# N6 Z# D% P) d
4、校直活塞杆) N" H0 n$ B/ G. J
5、检查液压缸与导轨的平行性并校正1 B3 p" \3 |' ^
6、镗磨修复，重配活塞- Y1 q( _3 C; Y
7、轻微者修去锈蚀和毛刺，严重者须镗磨, n$ A4 f- F l) q2 E
8、螺冒不宜拧得太紧，一般用手旋紧即可，以保持活塞杆处于自然状态.
' r i' G0 p5 i6 Q% |2 B d冲击# C& s, ]% M) Q; X. ~" i E6 U
1、靠间隙密封的活塞和液压缸间隙，节流阀失去节流作用* Y8 N4 U# w; X# d+ r" c( ?
2、端头缓冲的单向阀失灵，缓冲不起作用- R3 k) X3 K% {1 [ D6 q7 ~/ G
故障分析,排除方法
' z+ w/ }& n8 h# `1、按规定配活塞与液压缸的间隙，减少泄漏现象
5 c- m6 o* m! @2、修正研配单向阀与阀座
, ] I7 t& m0 o! e1 V5 X推力不足或工作速度逐渐下降甚至停止
" `$ q' l7 K1 W% k! e8 H故障分析,排除方法4 z6 l% u) t" |4 ]0 d
1、液压缸和活塞配合间隙太大或O型密封圈损坏，造成高低压腔互通
. [- H. Y1 k; k q7 ^4 P2、由于工作时经常用工作行程的某一段，造成液压缸孔径直线性不良(局部有腰鼓形)，致使液压缸两端高低压油互通
% b1 _& G2 _& L3、缸端油封压得太紧或活塞杆弯曲，使摩擦力或阻力增加; J$ Q* Z; C+ \6 c% O* S3 I
4、泄漏过多4 r7 h0 V2 _* C$ P& Z c, g
5、油温太高，粘度减小，靠间隙密封或密封质量差的油缸行速变慢。若液压缸两端高低压油腔互通，运行速度逐渐减慢直至停止: H/ }7 Z- H ]' m/ n% ]
故障分析,排除方法9 [4 O' V/ t; G6 A, e
1、单配活塞或液压缸的间隙或更换O型密封圈
9 O- L" j2 [2 I% {1 K% h2、镗磨修复液压缸孔径，单配活塞
, K9 h" F( o4 G) F( D3、放松油封，以不漏油为限校直活塞杆. q/ t% M, B8 t8 C1 O
4、寻找泄漏部位，紧固各接全面- p! d' n1 T$ V+ y4 {; ]+ A+ d* s
5、分析发热原因，设法散热降温，如密封间隙过大则单配活塞或增装密封杆
1 u& ~3 j$ G2 B- O2 `2 e' u |
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发表于 2008-11-15 12:54:44
:lol: :lol: :lol:
:P :P :P :P 谢谢楼主
