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发表于 2008-12-11 17:55:25
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来自： 中国湖南长沙
说下我的浅见
1、要理解本系统，应知道液压源是一个双向泵，应从泵在两种工况下，即左端出油或右端出油的情况分开讨论。所以，这应该不是一个完整的液压系统图吧7 j$ \# t6 e3 S
2、泵口过滤器，应该是系统对油液要求较高，为什么就看具体是什么应用的要求了; ?; C4 o; l( l% o4 Q5 j n
分析：
, t& f3 b% O: r+ G1 j& q& ~(1)、泵右端出油，通过右端过滤器，由于梭阀的比较作用，油液流经梭阀到达液压缸的有杆腔，注意单向阀由于先导口有压力油而打开，刘辉油箱。
$ e7 \# k/ Y% s6 u 注意，那个二位换向阀是由两端压差决定所处位置，（1）情况下两端油液都回邮箱，不会流经0.5的阻尼孔，所以换向阀处于左位7 O) A+ }/ y* d0 ]0 ?
（2）泵左端出油，通过左端过滤器，通过0.5的阻尼孔，产生压差，换向阀处于右位，油液不能流回邮箱，继续前行，进入液压缸无杆腔，另有梭阀的比较作用，通过梭阀左端油液也进入液压缸的有杆腔，形成差动回路。1 {5 m% |8 o& J) e- K7 T; p
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液压缸的下端的连通路，是希望能够在活塞运动到底部时能起到缓冲作用，避免对缸底部产生大冲击
W7 Y/ l( H2 r* M本系统个人认为有点意思的设计就是，控制二位换向阀的阻尼孔，压差决定位置
/ Q& {8 B N+ A7 L至于液控单向阀下面的两个单向阀并联成的东东，还真是看不懂是什么，也不知到为什么这样设置3 Q, R6 I5 b D7 R; `0 G; r
1 c ~7 T. c3 e( u油箱前阻尼孔起到一定被压作用 ; [) G4 Q. c2 i& b% H
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很长，呵，分析完毕，3 D! k8 x- M5 H) n: h) }
希望抛砖引玉，请大家多多讨论，我会持续关注，学习中…… |
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