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[求助] 帮忙分析一下该回路

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发表于 2008-12-27 09:43:59 | 显示全部楼层 |阅读模式 来自: 中国广东东莞

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请问回路中阀933pcv2-105的作用 图像064.jpg
发表于 2008-12-27 11:19:29 | 显示全部楼层 来自: 中国湖北武汉
俺在其它原理上见过类似的阀和单向阀并联,也没有弄明白,感觉象减压阀,但多个回油。请高手帮助分析。

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发表于 2008-12-27 12:14:24 | 显示全部楼层 来自: 中国陕西渭南
它是控制液压马达的负载的防止重物升起是先下降在上升的

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发表于 2008-12-27 12:21:59 | 显示全部楼层 来自: 中国河北沧州
是控制马达制动器的三通减压阀,主要作用是正向减压,反向溢流。

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发表于 2008-12-27 16:00:24 | 显示全部楼层 来自: 中国河北唐山
回路中阀933pcv2-105是减压阀,作用就是减压、稳压。

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发表于 2008-12-27 16:44:41 | 显示全部楼层 来自: 中国湖南长沙
楼主933EM1-105那符号是什么意思啊 你图黄的那个减压阀,如果是多个机构运动的话,可以做压力补偿 使机构运动同步,然后哪个三位四通电磁阀是控制马达的正反转。 马达的制动缸打开是内控方式,由933FM-105那个两位三通液控阀控制,它是弹簧自动复位的,933pcv-105这个减压阀我觉得可以取消,可以在主阀去A口油路上设一个二次阀也就是溢流阀可以起到同样的效果。对与933pfv1-105 和933fhv2-105 这个个阀的设置我觉得可以直接用个平衡阀就OK了!  不过我不知道你这个系统是用来做什么的,也请大家一起讨论

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发表于 2008-12-27 17:59:05 | 显示全部楼层 来自: 中国湖南长沙
我认为是个平衡阀

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发表于 2008-12-27 19:22:56 | 显示全部楼层 来自: 中国上海
933pcv2-105就是一个标准的平衡阀啊,只是这个原理图画的让人看这别扭。平衡阀的控制口不就是接在了马达的另一腔了么?

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发表于 2008-12-27 19:38:06 | 显示全部楼层 来自: 中国河南郑州
这应该是个三通减压阀,当马达反转时,油通过这个阀回油箱,正传时就是用的减压阀的功能+ K4 l- t7 g0 V# o& G
http://file:///f://11.gif
11.gif

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发表于 2008-12-27 21:29:27 | 显示全部楼层 来自: 中国广东广州
它是控制液压马达的负载的防止重物升起是先下降在上升的

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柠檬咖啡 -3 复制3楼发帖

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发表于 2008-12-27 21:56:37 | 显示全部楼层 来自: 中国北京
933pcv2-105是一个减压阀  d: W9 `% z( m* ?' l
像33MP3-105这样的符号是测压接头吗?
) B* J7 c* K8 ?! \! _, @图上“X”是什么意思,堵上?
发表于 2008-12-28 10:17:47 | 显示全部楼层 来自: 中国陕西西安
应改具有8#、9#的双重功能
5 |. P) Z% b! D
* F. v; h6 m- J% Q7 E' U/ Z[ 本帖最后由 yaojm1960 于 2008-12-28 10:40 编辑 ]
发表于 2008-12-29 00:47:10 | 显示全部楼层 来自: 中国天津
减少惯性冲击 :handshake
发表于 2008-12-29 13:40:30 | 显示全部楼层 来自: 中国浙江宁波
1. 右下方涂成黄色的的是比例减压阀,由933EM1-105输入电流控制,内控外排型,在控制# `* [+ B; W5 m
3 a$ N0 ~5 F; m
面板上设置控制手柄进行调节。
+ j  r9 r; H9 u. C: y2. 换向阀的画法有点不符合我们的作图习惯,但是还是好理解的,A头控制马达正转(收缆2 k5 J. x* s+ F2 h3 W' K3 }, f5 I
6 A, b0 @2 x$ q, W5 v/ R
提升),B头控制马达反转(放缆)。
7 \+ T/ G" U" }- r/ b/ Q3. 上方的2个阀,右边的单向节流阀采用进油节流调节,所以装在平衡阀后方,使绞车在需' Q+ F. ~) K: v! A0 E( u

/ P9 R. G; _1 b- H% @. f要放缆(带有超越负载时),平衡阀能够直接提供背压,所以左边的阀是外控平衡阀,控制0 q3 z; X' q3 Y8 s: t
& W; i0 w" \0 ~) u# [* N8 r
油来自马达B路,自然不用说了,不过确实有点不符合我的画图习惯~!~。
& X; e5 L# p- w+ }+ H: w% T4. 马达刹车的控制方式。此刹车常开式刹车,在没有压力油进入刹车油缸时总是保持刹紧状
- @, `( x6 |8 Q4 O" z. ^. a
9 ]& T8 Q  C/ S8 F' |态,保证绞车的安全,当绞车需要转动时,无论是正转还是反转,都能通过梭阀933FVV2-
' e; P! t  p  n/ _6 [5 d& z+ I: D# B( ]9 _
105向刹车油缸提供压力油,由二位三通换向阀933FVV1-105(3MPa)控制通断。
2 ^7 J. u. [9 P/ F, y) a5. 关于阀933PCV2-105(10.8MPa)的作用,我有一种不怎么说得通的理解方式,说出来博
" M: o5 C. p! W" T% I
$ F# ~4 ~& ^" g, h大家一笑:设计者可能希望通过向马达A路提供10.8MPa的压力,“主动”提住重物,而不是仅3 _. T. w7 S8 C" U) ?2 [

1 \4 c) q( e9 R) }仅靠平衡阀“背住”负载。并且这个“提住”负载的力可以根据实际情况作相应的调节,当需要
0 _0 I" o3 q7 [% {$ \% {5 `1 q; s# x
提升时,高压油通过换向阀过来,梭阀选择高压提供给马达,决定马达是正转还是继续保持5 U4 e( x9 o8 b

' h* p) D: N& D. v9 b$ q收紧状态,回路上平衡阀的作用就仅仅体现在马达带着负载下降的时候了,在绞车保持静止状态时不作用。3 E* T+ S& r3 U& x7 _
6. 单向阀933FW4-105(0.02MPa)的作用并非是为了防止产生真空,而是希望能够在泄露% M! G1 ^# r4 h: P2 {
4 h5 @  J! c! a& _3 _
油路建立起0.2KG的背压,使泄漏油充分地润滑马达壳体。
0 R1 r- v8 P4 K2 ?7. 我建议再加一个单向阀,由T路(0.1MPa路)接向马达B路,开启压力在0.1-0.2MPa间,
5 G1 M# x1 P. [% s
& E8 A4 T# d( Y0 ^0 {+ h$ p紧急情况(既马达产生“飞车”时),能向B路补油,防止产生真空。
0 E. z! J0 B' b; h$ h' q, q9 x  T+ z# Q! O
从我的想法推测,控制面板上至少有2个操纵手柄:一个调节提升起重压力,另外一个调节“平衡力”,即阀933PCV2-105(10.8MPa)的调节手柄。$ i* S2 S& u+ E2 E; q! |
8 P/ _0 o: P+ f' w% e
水平有限,自己的一点看法说出来,请各位指点!
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