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发表于 2008-12-29 13:40:30
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来自： 中国浙江宁波
1. 右下方涂成黄色的的是比例减压阀，由933EM1-105输入电流控制，内控外排型，在控制
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0 A; h$ i* S, X) `$ M4 A3 k& ^: u$ m$ A面板上设置控制手柄进行调节。
: ]( C* Z: K: _7 C2. 换向阀的画法有点不符合我们的作图习惯，但是还是好理解的，A头控制马达正转（收缆
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+ d! h! Z; i, J提升），B头控制马达反转（放缆）。) h7 \/ i! t9 [5 i
3. 上方的2个阀，右边的单向节流阀采用进油节流调节，所以装在平衡阀后方，使绞车在需4 p. j% Z7 x, i% u! g. G
# y9 ^0 ]7 {+ p! o6 z2 K要放缆（带有超越负载时），平衡阀能够直接提供背压，所以左边的阀是外控平衡阀，控制0 e0 F6 y; a3 B. C! A$ u0 F
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油来自马达B路，自然不用说了，不过确实有点不符合我的画图习惯~！~。; H% l$ v. j7 G6 }7 |5 w; q x. Q
4. 马达刹车的控制方式。此刹车常开式刹车，在没有压力油进入刹车油缸时总是保持刹紧状
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# [* w a) i* q: p2 [' b; o/ G8 v态，保证绞车的安全，当绞车需要转动时，无论是正转还是反转，都能通过梭阀933FVV2-
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105向刹车油缸提供压力油，由二位三通换向阀933FVV1-105（3MPa）控制通断。
- K4 O: I2 R5 Q* m" q. o9 Z. y4 l5. 关于阀933PCV2-105（10.8MPa）的作用，我有一种不怎么说得通的理解方式，说出来博6 Q4 v1 H2 x* ?0 ?
5 F* q* p6 J' _: u! D: o大家一笑：设计者可能希望通过向马达A路提供10.8MPa的压力，“主动”提住重物，而不是仅 |+ L6 d) R% F
' f3 t) x5 T6 J1 [4 W8 q7 G仅靠平衡阀“背住”负载。并且这个“提住”负载的力可以根据实际情况作相应的调节，当需要
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# `8 m) B" v5 Q9 ~3 S9 f提升时，高压油通过换向阀过来，梭阀选择高压提供给马达，决定马达是正转还是继续保持" N2 P/ k9 a1 q# e" F2 n E0 N0 F8 q
" E$ G$ \: A, u8 f$ p7 J# Z8 j收紧状态，回路上平衡阀的作用就仅仅体现在马达带着负载下降的时候了，在绞车保持静止状态时不作用。
* ]" F2 h+ X( Y( Y6. 单向阀933FW4-105（0.02MPa）的作用并非是为了防止产生真空，而是希望能够在泄露: a/ {% H# x3 C M2 }9 D7 @0 f# P
1 o0 o( W) W% G油路建立起0.2KG的背压，使泄漏油充分地润滑马达壳体。 R n7 E3 X3 d+ w/ B
7. 我建议再加一个单向阀，由T路（0.1MPa路）接向马达B路，开启压力在0.1-0.2MPa间，
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紧急情况（既马达产生“飞车”时），能向B路补油，防止产生真空。) T" i6 e" R. _
! q ?/ |3 F) t从我的想法推测，控制面板上至少有2个操纵手柄：一个调节提升起重压力，另外一个调节“平衡力”，即阀933PCV2-105（10.8MPa）的调节手柄。
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/ ~0 Y3 U- H: s* {- [ p! ?水平有限，自己的一点看法说出来，请各位指点！ |
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发表于 2008-12-27 16:00:24
:handshake