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发表于 2008-12-29 13:40:30
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来自： 中国浙江宁波
1. 右下方涂成黄色的的是比例减压阀，由933EM1-105输入电流控制，内控外排型，在控制# `* [+ B; W5 m
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面板上设置控制手柄进行调节。
+ j r9 r; H9 u. C: y2. 换向阀的画法有点不符合我们的作图习惯，但是还是好理解的，A头控制马达正转（收缆2 k5 J. x* s+ F2 h3 W' K3 }, f5 I
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提升），B头控制马达反转（放缆）。
7 \+ T/ G" U" }- r/ b/ Q3. 上方的2个阀，右边的单向节流阀采用进油节流调节，所以装在平衡阀后方，使绞车在需' Q+ F. ~) K: v! A0 E( u
/ P9 R. G; _1 b- H% @. f要放缆（带有超越负载时），平衡阀能够直接提供背压，所以左边的阀是外控平衡阀，控制0 q3 z; X' q3 Y8 s: t
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油来自马达B路，自然不用说了，不过确实有点不符合我的画图习惯~！~。
& X; e5 L# p- w+ }+ H: w% T4. 马达刹车的控制方式。此刹车常开式刹车，在没有压力油进入刹车油缸时总是保持刹紧状
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9 ]& T8 Q C/ S8 F' |态，保证绞车的安全，当绞车需要转动时，无论是正转还是反转，都能通过梭阀933FVV2-
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105向刹车油缸提供压力油，由二位三通换向阀933FVV1-105（3MPa）控制通断。
2 ^7 J. u. [9 P/ F, y) a5. 关于阀933PCV2-105（10.8MPa）的作用，我有一种不怎么说得通的理解方式，说出来博
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$ F# ~4 ~& ^" g, h大家一笑：设计者可能希望通过向马达A路提供10.8MPa的压力，“主动”提住重物，而不是仅3 _. T. w7 S8 C" U) ?2 [
1 \4 c) q( e9 R) }仅靠平衡阀“背住”负载。并且这个“提住”负载的力可以根据实际情况作相应的调节，当需要
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提升时，高压油通过换向阀过来，梭阀选择高压提供给马达，决定马达是正转还是继续保持5 U4 e( x9 o8 b
' h* p) D: N& D. v9 b$ q收紧状态，回路上平衡阀的作用就仅仅体现在马达带着负载下降的时候了，在绞车保持静止状态时不作用。3 E* T+ S& r3 U& x7 _
6. 单向阀933FW4-105（0.02MPa）的作用并非是为了防止产生真空，而是希望能够在泄露% M! G1 ^# r4 h: P2 {
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油路建立起0.2KG的背压，使泄漏油充分地润滑马达壳体。
0 R1 r- v8 P4 K2 ?7. 我建议再加一个单向阀，由T路（0.1MPa路）接向马达B路，开启压力在0.1-0.2MPa间，
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& E8 A4 T# d( Y0 ^0 {+ h$ p紧急情况（既马达产生“飞车”时），能向B路补油，防止产生真空。
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从我的想法推测，控制面板上至少有2个操纵手柄：一个调节提升起重压力，另外一个调节“平衡力”，即阀933PCV2-105（10.8MPa）的调节手柄。$ i* S2 S& u+ E2 E; q! |
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水平有限，自己的一点看法说出来，请各位指点！ |
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发表于 2008-12-27 16:00:24
:handshake