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发表于 2008-12-29 13:40:30
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来自： 中国浙江宁波
1. 右下方涂成黄色的的是比例减压阀，由933EM1-105输入电流控制，内控外排型，在控制2 Y3 I0 A6 c. Y
' T2 D- _+ H' Z面板上设置控制手柄进行调节。% V6 |" M8 C* Z+ Y. {. W
2. 换向阀的画法有点不符合我们的作图习惯，但是还是好理解的，A头控制马达正转（收缆. L, b: Y) R1 T: f( M
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提升），B头控制马达反转（放缆）。
. Y& g. @( M. S% L) T% {1 U/ e3. 上方的2个阀，右边的单向节流阀采用进油节流调节，所以装在平衡阀后方，使绞车在需4 Y. ^8 U5 _3 ~& C9 L: `
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要放缆（带有超越负载时），平衡阀能够直接提供背压，所以左边的阀是外控平衡阀，控制% F* @' X! v) t7 q
1 P: o. s M$ Y6 f/ U油来自马达B路，自然不用说了，不过确实有点不符合我的画图习惯~！~。
; S' r# X8 R/ u) ~! X N" w! z4. 马达刹车的控制方式。此刹车常开式刹车，在没有压力油进入刹车油缸时总是保持刹紧状; [+ |. C# m2 \( Y
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态，保证绞车的安全，当绞车需要转动时，无论是正转还是反转，都能通过梭阀933FVV2-
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105向刹车油缸提供压力油，由二位三通换向阀933FVV1-105（3MPa）控制通断。2 _( i- c1 C1 F! V5 M9 O! a
5. 关于阀933PCV2-105（10.8MPa）的作用，我有一种不怎么说得通的理解方式，说出来博% V! h |% r7 s9 Y
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大家一笑：设计者可能希望通过向马达A路提供10.8MPa的压力，“主动”提住重物，而不是仅" L+ |, I5 F2 o
9 S+ B/ H+ a1 A& Z# `/ P5 B% y5 B仅靠平衡阀“背住”负载。并且这个“提住”负载的力可以根据实际情况作相应的调节，当需要
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提升时，高压油通过换向阀过来，梭阀选择高压提供给马达，决定马达是正转还是继续保持. D; ^6 |$ R* F5 }* i/ k' f" L
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收紧状态，回路上平衡阀的作用就仅仅体现在马达带着负载下降的时候了，在绞车保持静止状态时不作用。
/ F" }" }+ j/ ^ T# z. f' k+ a Q6. 单向阀933FW4-105（0.02MPa）的作用并非是为了防止产生真空，而是希望能够在泄露
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6 d# s4 V) K) J% Y* h7 i9 ]油路建立起0.2KG的背压，使泄漏油充分地润滑马达壳体。
, s9 L+ c8 D% N$ {5 Q3 i7. 我建议再加一个单向阀，由T路（0.1MPa路）接向马达B路，开启压力在0.1-0.2MPa间，
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: B7 a! u) V5 q m紧急情况（既马达产生“飞车”时），能向B路补油，防止产生真空。
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7 B3 c2 w' Q1 p+ } l从我的想法推测，控制面板上至少有2个操纵手柄：一个调节提升起重压力，另外一个调节“平衡力”，即阀933PCV2-105（10.8MPa）的调节手柄。* m' o" ~ j- g, z2 e' O
/ c1 W; ~1 Q: W6 g* z1 F水平有限，自己的一点看法说出来，请各位指点！ |
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发表于 2008-12-27 16:00:24
:handshake