关于汽车太阳能转化

lzx_xin

前几日看多动力汽车的介绍,见其中基本上说的都是刹车、减速动能----转化为电能储存----再由电能转化为动能
为什么太阳能转化为电能储存-----再转化为动能，这类动力不能普遍使用？
/ Q1 [  n/ f' E& V: l4 [, o6 A哪位专家可以赐教，答疑解惑，先谢过了。。。

新洁电子

目前全太阳能汽车已经存在，不是不可能，而是相对功率较小，车速局限性大而已。我想这是目前不能大面积普遍使用的真正原因。

linghuchong

我觉得没有广泛应用的原因是动力问题，一是作为动力源的电池循环次数问题，二是无法快速、安全地充电

ymcgh

太阳能的一小不分转化为电能，大部分一内能形式散失，转化的电能在转化成机械能和一小部分内能.

昨天，我们的《全国第一批“太阳能汽车”亮相》稿子见报后，引起了很多读者的兴趣，其中杭州的读者马先生提出了一个疑问，这个“太阳能汽车”真能将95%左右的太阳能转化为电能吗？
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太阳能是通过车顶的太阳能电池，转化为电能的，这些电能推动汽车前行。生产“太阳能汽车”的浙江001集团，其工程师盛刚详说，这个车子对太阳光能的接收率确实有95%，但实际转化为电能的，并没有这么多。
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晒一个小时只能跑5公里


0 p+ z1 g/ D& h. y2 ~8 N' S) H001集团技术总监项青松说，国际上现在利用太阳能转化为电能，这个转化率一般都不会超过20%。“现在公司生产的这批‘太阳能汽车’
  k5 A4 k7 W. S+ I+ o的太阳能转化率只有14%-17%”。

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% k- i. H& H. c- W& G5 y也正因为如此，这个“太阳能汽车”并不能无限制地开。如果都像昨天那样的阴天，盛刚详说在和平会展中心的广场上，至少要停上3个白天，也就是30个小时左右，才能把车子的电给充满，然后才可以连续跑150公里。
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. p9 |. o7 i/ v  \# E) \4 }0 U" J照这样来算，这个“太阳能汽车”在春秋天的阴天里，晒一个小时都只能跑5公里。这意味着，这样的小车，在市内跑跑是没问题的，一旦跑长途可就吃不消了——因为需要充电的时间太长。


0 F# z2 s7 q2 W2 ]) u  q比如你家离单位有15公里，早上你开着“太阳能汽车”来上班，找个露天的停车场，停上六七个小时，这样就够你每天上下班所需要的电了。
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我们离太阳能发电还有多远

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) o% T6 k0 w. ~: g3 p% _目前，人类对太阳能的直接利用，还处于初级阶段。我国鼓励单位和个人安装和使用太阳能热水系统、太阳能供热采暖和制冷系统、太阳能光伏发电系统等太阳能利用系统。其中用得最多的，就是太阳能热水器，太阳能的转化率也比较高。

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全国最早开始利用太阳能的是云南昆明和浙江嘉兴，太阳能产业在嘉兴尤其是海宁，发展得很快。全国每8台太阳能热水器中，就有一台是海宁产的。海宁市华联大厦自从装了太阳能热水器，夏天整个大厦的用水都完全不需要用电加热，春秋两季的太阳能利用率能达到80%以上，冬天也有15%以上。
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) O& u* p3 a) [/ h& W7 J  @至于太阳能发电，目前还无法与传统的煤电等抗衡。这是因为太阳能发电还存在着一些问题，如太阳能转化率不高，电池的生产成本过高、使用寿命不长且存在着污染等等。

bossandrose

我是做水电的,总感觉新能源领域里面一些故做惊人之语的有些不实在的感觉.
当然对新能源这块,确实有一定的发展前途.
2 D: R5 K( q' p3 t, T就像我们是传统水利水电的,去年还是前年也开设新能源专业做风电了.
6 N* |" p, {/ H5 L国内即使一些巨型水轮机在最最优的工况下,也只能勉强达到95%的能量效率而已,在加上电机99%以上的效率.那是70万的电机.一般的几百或是一千的电机效率也就按91%左右算而已.
' q, X) M7 m5 P/ G国内企业很少也踏实做技术的

colesgroup

能量的每一次转换都是有巨大的消耗的
如果不用消耗，那么我们就不必担忧能源问题了

1 A8 @( R; s8 m2 r& R" R太阳能转为电能，只是一小部分。
% c. v2 J" A- D' L- }电能储存也需要消耗能量。
' [3 I% ]* ]3 O( o9 f. W电能转化成动能，又有一部分能量消耗。

xmy9327

能量利用率太低 这也是太阳能利用的技术瓶颈问题 如何提高太阳能的利用率和稳定性将是未来关注的热点吧

hxw1980

损失太大，利用率低，还有现在太阳能材料价格普遍偏高的问题

zamcompy

等待太阳能的接受技术在进步点后才有可能，尤其是大规模产业化后才行。太阳能热水器就是一个很好的例子。