水辅注塑成型入门

zacharyyoung

水辅注塑成型入门

和气辅工艺一样，水辅注塑先将一段短的熔体注入模腔，随后将水注入，挤迫树脂熔体使工件成型。在一些应用中，使用压缩气体将水从流道中挤出以使组件完全脱潮。研究及应用表明，水辅能生成更薄更均匀的腔壁，这意味着材料的节省。另外，较之气辅注塑，水辅能生产更大的且有更光滑内壁的流道。

和采用氮气的气辅注塑相比，水辅的主要好处在于水的快速冷却效能。水的热导率比氮气高40倍，水的热容比气体大4倍。对厚壁工件而言，水辅与气辅相比冷却时间可减少30-70%。

' p& x1 Y5 o) S" v: L9 @3 V气体和水的主要区别是气体可被压缩而水则不能。水较高的粘度及不可压缩性使水前端形成一个坚实的界面，起着挤锤的作用将工件掏空。水的前端同时也起到冷却填入模腔的熔体的作用。

" r5 p: p, d' \/ P1 D) P- ?  G这项技术已有5年实际应用的历史并已进入商业化阶段，其工艺和应用技术仍在不断发展中。水辅成型产生均匀的壁截面并能划一地产出凹陷及翘曲较少的工件。它的应用已从把手和汽车冷却管等扩展到运输用条板箱、玩具和大型储料桶等。

水辅和气辅注塑成型的比较：

) G6 m% j3 t3 B' U9 Q尽管水辅和气辅注塑成型原理相同，大多数观察者认为水辅不会取代气辅。采取何种工艺取决于应用和模具。

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水辅与气辅相比所具有的优点:

7 o/ e9 Z* H& t  b; J8 M• 显著缩短工件冷却时间。

• 使更大的工件截面成为可能。

• 内壁光滑。

• 均匀冷却使工件变形较小。

  M  X" s# x  G, X• 壁截面均匀。

• 成本较低，水作为施压介质容易获得。
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" B2 l6 F* D: T$ ]水辅的潜在缺点:

1 o: h; W, C! E3 u0 ^• 漏水问题

• 工件需脱水

• 注水机体积较大

; D; k% \$ L' V• 并非适用所有工件。

水辅注塑技术发展很快。喷嘴改良后提高了密封性能，减少了漏水。用于注水和注气的喷嘴也可用作工件内腔积水的导出口。新型供水容器形状更为优化，提高了压力、容量、取心工艺控时等性能。

1 n; _' C% w6 A3 z) x1 g用于水辅成型的材料

$ ?$ I  B9 E' F* {! F; V# O, W几家材料供应厂商正在开发适用于水辅工艺的材料。取得较大进展的是以聚酰胺（尼龙）类材质取代汽车发动机舱中用于流体传输的管线和金属部件。这类特种材质经改性获得较慢的晶化速度，避免早凝和穿孔（或起毛）。新型聚酰胺材质为聚酰胺-6或聚酰胺-6/6类，且多含有玻璃纤维或玻璃纤维-矿物填料。基于聚酰胺6/6的材质对乙二醇冷却液有更好的抗蚀性。

一些加工厂家将聚丙烯用在水辅工艺中，另外一些厂家则正在评估非填充型丙烯腈-丁二烯-苯乙烯共聚物（ABS）、乙缩醛及聚对苯二甲酸丁二醇脂（PBT）等基料的相关应用。

应用前景

水辅注塑成型技术主要在欧洲得到发展，这意味着在欧洲这一技术的商业应用比在北美或亚洲更为领先。它的应用涉及车用部件、消费品部件及工业用部件。典型的应用有手柄、顶架、摇杆盖、车门组块、铲子、托架、椅子和办公家具等。这些管状组件中有些过去采用气辅成型技术生产，但用水辅技术更为适合。

法国Lavans-lès-St.-Claude的Smoby SA公司生产的三轮车把和前轮支叉是采用水辅注塑成型的一个范例。这套车把-前叉三组件由聚丙烯制成。车把重约400克，前叉重约350克。壁厚为20-40毫米。使用Battenfeld公司的Aquamold系统，水辅的应用使其成型周期较之气辅注塑成型减少了约40%。

6 {" V4 ~8 Y) e6 QBMW公司的机油油尺现正采用Engel公司的Watermelt水辅工艺生产。此标管长450毫米，有着15毫米的外径和6.5毫米的壁厚。油尺由杜邦公司的水辅注塑尼龙制成。紧密容忍度要求油尺公隙不超过1毫米。

左手1732

对较大的产品可以
+ B& y6 k6 f: j$ t
6 u# B6 s& l6 u" v6 e' @/ o但是这个不是很现实吧

pa2ben

果然是很先進的想法

llliii

我是第一次听说这种方法