在此文中的下一段关于功率控制是不对的。 Linde公司在83开发的CEB01，采用的控制方式是： 只改变泵的吸收扭矩，而不去改变发动机的油门。 : V+ |; u+ L$ p E* K& E 大家想一下这个问题就知道下面讲的明显不对的: 当负载增大，发动机的转速会下降。 大家知道通常发动机都有一定的扭矩储备，也就是负载增大发动机会降速增矩。 这时负载已经让发动机转速下降到更大扭矩的区域，你增加喷油量时，你多喷的油只会让发动机冒更多的黑烟，而不会增加发动机的扭矩！ 当发动机转速过度下降时，只是说明泵的吸收扭矩过大，这时能釜底抽薪的只有减小泵的吸收扭矩！ 加大油门只会造成油液浪费和发动机内部积碳增加，影响发动机寿命。 一个老冒黑烟的挖机不是一个环保节能挖机，但是要是发动机功率不充分利用刚样也不是环保节能挖机。 只有充分利用发动机，才能让发动机的效率最大化，工作循环次数最大化。 但功率利用只是挖机效率的一部分。 从人机工程考虑，要考虑人的因素，好的操作性能也能休本出整机的效率，这是为什么负载传感系统要比正流量和负流量更高效的原因。 单从节能上考虑，正流量与负载传感差不多（要看施工工况） 但是负载传感对劳动要求低，流量可以做到按需分配，所以舒适更好，人可以将精神更集中于施工， 这带来的整机效能的飞升。 这是为什么负载传感依然要比正流量好的重要原因。 而当前我们只是注重要节能性的对比，却没有进行整机对比！没有从人机关系对比。 这就是在欧州市场流量的轮挖多为负载传感系统！ N" T R7 G) I3 c
& n, \7 X! {. M7 W 我们可以将泵的最大扭矩调到柴油机最大扭矩点Ｍｍａｘ附近，如图１１（ｂ）。挖掘机出厂前已将油门旋钮位置与柴油机转速关系标定好，并存储于ＣＰＵ中。挖掘机工作时，给定了一个油门旋钮位置，电脑即令步进电机驱使油门达到此目标转速。如转速传感器检测出的发动机实际转速低于此目标转速一定数值（例如２００ ｒ/ｍｉｎ），表明泵的扭矩过大，电脑即令油门加大些，同时令泵的扭矩减小，如实测转速低不多，加大一些油门即可解决问题。如转速偏高，则令泵的扭矩加大些，转速即会下降。这种瞬息向目标趋近的调整，其结果使泵的工作点经常处于目标转速下，柴油机的扭矩外特性附近，从而利用了该转速的最大扭矩（功率）
发表于 2009-2-24 12:47:38
