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发表于 2009-3-26 09:23:09
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来自： 中国重庆
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在机车界中，能够仅以制造世上最佳的车架而驰名于世的厂家只此一家，他们的产品备受车迷所爱戴，# M( |% @$ S- b4 [- P1 }. a" U
他们是谁？不就是Bimota。" G3 y# c9 r, B4 A" t
( M! \+ {" I8 O9 m- Z8 X 前段时间早阵子，意大利的Bimota曾传出倒闭消息，令广大摩托车迷担心加伤心，因为Bimota在车迷
F% y/ A9 u7 v a. @( h心目中有如汽车界的麦拿伦和莲花车厂，他们都因是制造车架而驰名于世，而且他们都非常热爱赛车，倍受
7 }4 N/ N- H6 u! M3 k9 }爱戴。幸而最近收到令人兴奋的消息，就是Bimota终于被收购，新车和研究工作还得以继续进行，去年德车
$ y- I, D' W( \; {# `( X a展上，Bimota展出的TESI 2D给人带来惊喜。
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$ v( B7 Y3 G9 ~8 S) r8 ?5 V 2004年，位於Rimini的意大利的Bimota车厂庆祝31周年纪记念，Bimota最先是由3三位人士合力创办+ y1 P6 Y4 z1 X# Y6 u3 K# x8 t
的，一直以来，Bimota都是代表机车界以限量生产一些最尖端科技和最佳的机车。
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; r2 Z {8 n. G% n轮毂中心转向系统
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4 J# @4 I+ p$ E% u TESI是意文，论文之意，Bimota第1代TESI首次在1990年登场，立即令车坛为之哗然，是因为Bimota $ I/ z1 \1 p3 N
TESI 1D采用世上独一无二的轮毂中心转向系统（Hub-Center Steering）。4 F1 Q/ i. M8 u; r% _4 R4 d/ f: T
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轮毂中心转向系统是当年玛康尼（Pier Liugi Marconi）博士设计，其论文得到Bimota车厂赏识，不久後+ x. }' I% y; |: m5 U: p# ?
并雇用他为首席工程师。
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! T8 [" [$ X P 轮毂中心转向系统内有一条可移动的轴，轮毂内有一个巨大的轴承形成一个浮动轴，轴承滚动令前轮前
9 J6 M( I) N; S9 J& d g, s进，它的革命性转向并非套筒前叉的直接式，反而是采用间接式，真是有点诧异。
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间接式的轮毂转向是机械式，其转向工作迂回曲折，当骑士摆动把手时，在转向头的第一连杆便将力量输
9 K+ N6 |8 I5 Z' R2 Q送至位於发动机中央的第二连杆，这样接力输送至前轮的摇臂、轮毂外的金属托架，转向便完全依靠两条细小5 ^7 t5 z. d; {$ P% h
的金属杆，因为浮动轴已固定在摇臂内，车轮便从中心点左右摇摆，但因浮动轴的局限，转向角度较窄和跑车0 p' q3 U* _" x3 ~: ~
差不多。
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可能很多骑士对它没有信心，觉得多此一举，笔者以前有幸试过Bimota TESI 1D，浅薄感受它那独特和略% C6 a: t- i s- f9 D
带古怪的转向惯性，但却深深感受到发明家的伟大创作和匠心独运的工艺设计。
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7 W' E& I( D7 N' C 摇臂始端两边另设金属托架，承托两支金属连杆，连杆连接到U形的铝合金车架上，配合位於车前左方& a' x0 Y+ _8 i8 s$ m6 l) T3 |
的单筒减震，令减震发挥更佳表现和防俯冲作用。事实上它的防俯冲效能实在惊人，高速收车都感觉不到俯冲! U% P3 M, I1 k+ d: {$ W; S
的惯性。
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m! U" o9 @; FBimota TESI 2D* v" ]& ^6 [, D
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TESI 2D应该属於第3代的TESI，以往的TESI 1D于1993年曾改款名为TESI 1D ES，车身扰流比第一代更流
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3 `# W7 p0 S) ?; q, Q 来到2005年，基本上和第1代的TESI一样，不过TESI 2D反朴归真，走Naked Bike路线。我想就是像TESI - e( V8 p, f) h+ {; v8 m7 o
2D那么充满机械美的胴体的机车，穿上衣服有点暴敛天物，而事实上新改良的TESI 2D换上新的车头灯套件和
4 @ u: L7 Q( X方形的铝合金副车架，加上粗壮的尾摇臂和修长的尾兜，新车给人焕然一新，美极了！感觉好像是在欣赏一只
8 b# g% d- y: ^$ C- Vsee through的机械式的瑞士名表；不是，应该是在欣赏一位漂亮的裸女。8 V8 s1 x& O4 D i
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Bimota TESI 2D最显著的进步是瘦身大成功，由从前的1D的188kg车重减至现今的149kg车重。外形上新车7 b# j/ A m: @9 ^" R9 ~/ i( L, n
很有新鲜感，她的车头灯套件非常时尚，螳螂头是现今最流行的装饰设计（笔者特别喜欢那具单一独大的圆形3 `6 N! Y5 k8 A0 x; S7 U% g
行针转数表），巨大的黑底白色阿拉伯数目字非常有型，而转数表下的液晶显示器也设计得很棒。/ Z3 o, Q9 d+ x: P/ |/ _! q
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虽然如此，但令人可惜的是厂方放弃了以往使用的高性能Ducati L2汽缸DOHC 8气门式发动机，反而改用
/ ~3 v5 A; L# \' N I! p4 m那台OHC 4气门式，因此功率由以前的83.11kW减至现今，这可能是他们考虑到NK车的关系吧。新改动的发动机
$ ]; n" Q7 Z4 H. Y& o缸径94.0mm，冲程71.5mm，压缩比为10.5:1，总排气量为991ml，最高功率为62.89kW/8,000rpm000r/m，最大6 A! d& \- }: ?! \" K
扭矩为88.29Nm/6,300rpm300r/m。
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制动系统方面，前采用双320mm钻孔盘，配Brembo 4活塞对向卡钳，後为220mm钻孔盘配2活塞卡钳。
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+ `# e7 C" O: d: R) o. m: Q0 I 意大利车早在1990年已率先采用燃油喷注系统，新车则用上45mm电子燃油喷注系统，传动系统也是传统的% a6 s3 ^: x8 S9 c$ |
干式设计，是多片6前速式。轮胎方面，前采用120/70-ZR17轮胎，後为180/55-ZR17，轮圈是6柱式合金制造。
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发表于 2009-3-25 10:57:04
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