有谁知道力士乐M4和M7的对比

fanjie99

最近有阅读力士乐高压负荷传感多路阀M4
和LUDV与负载压力无关的流量分配阀M7
M4是阀前压力补偿，即泵采集负载最高压力，输出与最高负载压力相适应的泵压，经各联M4压力补偿阀，获得与各负载相适应的压力进入主阀芯，达到各阀芯压差恒定的原则，使负载动作速度只与阀芯开度有关。达到这种效果，前提是泵送流量满足负载流量需求.若不满足，则先满足低负载流量需求，再满足高负载流量需求
M7使用是阀后压力补偿，即泵采集负载最高压力，输出与负载最高负载压力相适应的泵压，因为节流阀压差为泵压与负载最高压力，各联压差恒定，所以流量只和节流开度有关，而阀后压力补偿阀会根据各负载压力需求，输出满足负载需求的压力
6 T% q$ i' g& f% ]7 A3 j& `7 P/ T当泵送流量不满足负载需求时，流量也只根据节流阀开度分配
: e! k2 N2 K0 C% D: K) l1 h问题是
这两种情况
哪种更加节能
可能问题问得有点笼统
5 q. v' ^2 J0 h* y6 X! _5 Z! e大家一起讨论吧

[ 本帖最后由 fanjie99 于 2009-4-2 13:55 编辑 ]

fanjie99

附件内是M4和M7的原理图
, M# r3 R9 C/ s8 X# E5 ]9 X贴图就是贴不上来
% Z& i( Q- E& i6 {麻烦哪位帮我贴一下

bohaiyan

帮楼主贴下。

cenrj

有点上当的感觉

UGC

这个问题问得太好了，帮楼主顶一下，我也非常想听听高人们的理解。

UGC

支持楼上的观点。

sunring2k

  _. [1 ?( b3 G- ]
2 J; a( g( C+ [% L- r8 L8 o阀前补偿与阀后补偿
" C% R6 E+ b3 \1 i+ G; ~% R; ]6 g主要是不饱和流量时的流量分配问题有差别
M4是LS系统，Parker、Bosch都有
M7是LUDV系统，如Linde的LSC、KOMATSU的CLSS等

hahaxucong

阀前补偿与阀后补偿
+ B2 I- C  Q0 }/ J* `+ _主要是不饱和流量时的流量分配问题有差别
M4是LS系统，Parker、Bosch都有
M7是LUDV系统，如Linde的LSC、KOMATSU的CLSS等

hahaxucong

帮楼主贴下。

bj-123

想知道LUDV1.5回路是怎么回事？

sunring2k

LUDV1.5回路是一个过渡产品
主要是解决小型液压挖掘机回转优先问题
* f5 t4 W' v0 x$ b; q即回转回路为常规的LS系统，这样回转起动时压力高流量就小
起动过后压力降低流量就优先增大了，这样就保证了提臂回转时的回转优先

: Q7 R# b5 @5 E不过Rexroth后来修改了回转补偿阀结构，就不再需要1.5回路了

chenyu314

1、共同点
M4和M7都属于负载敏感多路阀，都必须和负载敏感泵（即恒流量变量泵）配合才能使用，即将最高负载压力通过LS管路反馈到变量泵，使变量泵提供各执行元件运动所需流量。
" ]0 e$ k9 S. }( q; i2、不同点
（1）每一片阀都是采用二通调速阀的形式，即节流阀与二通压力补偿器的串联组合，以保证执行元件的运动速度不受负载压力波动的影响。但M4采用的是二通压力补偿器在前，节流阀在后的形式，即所谓阀前补偿。而M7正好相反，节流阀在前，二通压力补偿器在后。它们的最终目的都是保证节流阀两端的压差恒定。
（2）M4所采用的阀前补偿不具备抗流量饱和能力，当执行元件所需流量大于泵能提供的最大流量时，最大负载回路的节流阀两端压差会首先降低，而其它回路的节流阀两端压差不变，故最高负载压力的执行元件运动速度会首先减慢，其它执行元件的速度不变，这样就不能满足工程上的几个动作同步协调操作的要求。
7 e( J: j% y/ h% w8 I（3）M7所采用的阀后补偿具备抗流量饱和能力，当执行元件所需流量大于泵能提供的最大流量时，所有回路的节流阀两端压差都会同步降低，故所有执行元件的速度都会降低，这样就能满足工程上的几个动作同步协调操作的要求。

2501050113

不同点
5 N' F; t6 p3 J4 Y" E6 U( [2 sM7有整体式多路阀，M4都是片式叠加的！

jf_241

的确是在饱和流量的时候,M7具有抗饱和性.这是个概念问题,很多人搞反了.

zzboya123

就节能方面，LUDV和LS系统耗能几乎一样，差别不大，决定采用那种方式，主要在于14楼网友说的那些不同点。