关于机械式叉车摩擦片早期磨损的原因

sangshulee

我现在遇到一个问题，我买的叉车（3吨机械式）摩擦片在使用的过程中出现磨损很快的故障，不知道是什么原因，原来的叉车一个摩擦片都能用五六百小时有的甚至是七八百小时，而我现在的叉车只能用一两百个小时就得更换了，不知道是什么原因，请有使用经验或是这方面的技术人员提供一个好的解决方法，不知道是不是调整的问题还是有其他原因影响，使用的工况都是一样的，就是仓库里转运一些包装箱

8 ]) N4 u9 P7 o' p& h2 v7 j5 P谢谢了
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[ 本帖最后由 et998866 于 2009-5-18 20:49 编辑 ]

sunfower

是制动器摩擦片还是变速箱摩擦片？

sangshulee

就是发动机飞轮和变速箱连接的那个位置的离合器，干式摩擦片，材料是纸基的

ed469

是不是质量有问题

freon0025

离合器出现打滑、发抖、分离困难、踏板力过大和踏板不回位等都有可能导致摩擦片早期磨损
下面分别介绍了原因和调整方法
+ j, N7 x! Y5 |. X( s  G$ u0 C% u$ w1离合器打滑
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许多因素都会引起离合器打滑，油污是较常出现的原因。如果离合器壳的底部有油灼烧痕迹，则肯定已有油浸入离合器内部。后主油封或变速器I轴油封泄漏是较易发生的，而发动机后部通过气门室盖或进气歧管密封垫泄漏的油有时也能流到离合器里。不管原因何在，在装新离合器之前，必须寻找和确定进油的原因。离合器打滑只是“症状”或现象，不是问题的根源。若仅更换离合器，故障很快还会重复出现。

; I& H' S0 b" I2 Q6 N（1）现象：叉车起步困难，松开离合器踏板后，动力不能完全传递。尤其当上坡加大节气门开度时，发动机转速虽已提高，但车速提不高，甚至有所降低。长时间打滑，会使分离杆磨损，摩擦片磨光或烧焦，发出黑烟和焦味，甚至使从动盘变形，分离轴承烧死。
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/ n' u, s$ _( S, H- Z  a. S; ~（2）原因：离合器压盘弹簧弱或折断、离合器摩擦片磨薄、硬化、铆钉外露和油污；离合器操纵杆系活动受限；离合器踏板无自由行程；以及分离杆调整过高等。如果发现操纵杆系太紧，经重新调整仍打滑，则打滑的原因可能出现在离合器片上。

/ S# g& g% G. G" N* ~（3）诊断与排除：拉紧手刹，踩下离合器踏板，启动发动机，挂档后松开离合器踏板，徐徐加大油门，若车身不动，但发动机不熄火，说明打滑。首先检查离合器踏板有无自由行程。按规范进行调校；再检查分离轴承套筒有无卡滞现象和离合器固定螺钉是否松动等，若均完好，再检查从动摩擦片是否磨损过薄，表面有无油污、硬化以及铆钉外露等。经上述检查、紧固和调校仍然无效，应分解离合器，检查压板弹簧的弹力。
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, l5 l5 t( p2 s; Y+ p2离合器分离不彻底

5 \  y4 F/ r$ f. g9 S$ ~（1）现象：当发动机在怠速运转，踏下离合器踏板时，挂档感到困难，变速器齿轮有撞击声，勉强挂档后不松离合器踏饭，叉车就可以行驶或发动机熄火。

（2）原因：离合器踏板自由行程过大；分离杆位置太低或内端不在同一平面上；摩擦片严重开裂或从动盘变形；分离杆调整螺母松动或滑动销脱出等。
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$ V9 o1 j) ]. c, j+ T+ J$ l+ x（3）诊断与排除：如果踩下踏板，离合器不分离，且感觉有正常的弹力，其原因很可能是：操纵杆系调整得不正确、操纵杆系松动、离合器摩擦片毂和输入轴之间发卡、离合器盘弯曲或扭曲变形（安装时将输入轴滑入离合器毂之后，没有正确地对中）、离合器片装反（这种现象自始自终都可能发生）或输入轴前轴承发卡。除此之外，压盘上的分离爪折断，在踩下踏板时也可能妨碍离合器完全分离。拆下离合器底盖，挂空档，将离合器蹚板踩到底，用起子撬转从动盘，若拨转费力，为离合器分离不开。先检查离合器踏板自由行程是否符合规定，按技术规范调校拉杆，以及分离轴承与分离杠杆间隙。若无效，则应检查摩擦片是否开裂破损，从动盘是否变形，必要时按标准要求进行修复。
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如果车辆存放时间较长，特别是在潮湿度较高地区，生锈和腐蚀有时也可以使离合器摩擦衬片“锈结”到飞轮上。锈结的离合器一般用下述方法就可以松脱，即在踏板踏下的同时送行变速器挂挡和起动发动机。同时，要确保车前无人和物，因为如果离合不脱开，车辆会突然向前开动。推动车辆行驶，也能使离合器分开，但有时候若锈蚀严重推行时会损坏离合器。如需修理时，修理人员必须探明离合器盘的毛病后再进行更换。如果上述方法已使飞轮受损，则要重新修正它的表面。
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3离合器“发抖”
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' q& P0 ]4 J: E  A* S6 y（1）现象：叉车在起步或大负荷工作中，离合器有抖动情况。
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1 I' O7 c/ i3 ]9 d5 N（2）原因：分离杆内端不在同一平面上；离合器压板弹簧力不均或个别弹簧折断；摩擦件破损，铆钉松动、硬化等。
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. G1 J8 P7 l0 Z2 y+ {1 |/ t（3）诊断与排除：首先拆下飞轮壳下盖，检查分离内端与分离轴承的间隙是否一致，摩擦片是否破损。若上述情况良好，应分解离合器，检查主、从动盘是否翘曲，摩擦片是否硬化、油污，压板弹簧工作是否失效，按规范修复。另外叉车使用不正确也会造成离合器振抖；如变换低速时不及时，应及早变速；装载过重，应按规定装载，防止超载等。
8 G! R7 I1 Q" g$ n- b! G4离合器发响及噪声
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叉车在使用中，离合器常发出不正常的噪声。

: s* S6 k- J+ O6 W# [! M* d（1）原因：分离轴承缺油或烧损；离合器摩擦片破损；离合器片花键槽与变速器输入轴花键齿磨损松旷；分离杆支架销磨损松旷；离合器分离轴承和分离杆没有间隙或间隙过小等。

（2）诊断与排除：当踏下踏板少许，使分离轴承与分离杆接触，如发出均匀的“沙沙”声，即为分离轴承缺油或损坏，可加注润滑油后再试，如仍不能消除响声，多为轴承损坏。在分离和接合时均发出响声，且兼有振抖现象，一般为离合器摩擦片损坏；踏下离合器踏板时有一种“嘎啦”声说明离合器片花键槽与变速器输入轴花键齿磨损松旷，应予修复或更换。
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( i' Q1 _' N& H# ]9 d9 U4 `对于离合器噪声，可根据听到噪声的时间（接合时、分离时、或是一直有）进行判断。如果离合器一直有噪声或接合时有，则应检查离合器操纵杆系，看它是否能充分自由移动。一个较好的经验与方法是留出约25mm的间隙，否则会由于分离轴承与离合器分离爪摩擦而产生噪声。回位弹簧力弱或折断、操纵杆系受限或发卡等，都妨碍分离轴承回位。
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如果变速器挂空档，噪声仍存在，那多半是变速器中的输入轴轴承的问题，输入轴前轴承松动也可能产生相似的声音。损坏的分离轴承可以在整个踏板行程范围引起噪声。当踏板全踏下时，会听到很大的噪声。如果在离合器分离时无噪声出现，噪声可能和变速器有关，因为当离合器分离时输入轴停止旋转，变速器的轴、齿轮和轴承也停止旋转。另一方面，如果离合器分离后开始出现噪声，由于仅在发动机和飞轮旋转而变速器输入轴不转时，输入轴前轴承才工作，所以很可能和输入轴前轴承有关。当踏板完全抬起时，听到尖叫声，而且当踏板稍许踏下（约12mm时），这种声间又消失。产生这种噪声的原因可能是由于分离轴承预紧负荷不当引起的。预紧负荷可使压盘分离爪沿分离轴承端面滑动。这个问题也可能由于下述原因之一引起：操纵杆系受限、助力缸弹簧失效、在环绕输入轴的分离轴承的支撑上缺少润滑脂、离合器分离叉上润滑脂不足。
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, d. r& d; G1 P" `" v随着离合器接合而产生的噪声，可能也是由于离合器压盘的弹簧松驰或折断、离合器或输入轴毂的花键磨损、变速器与发动机间不对中等原因引起的。在离合器分离时，不对中也可能引起分离轴承擦磨离合器分离爪。当踏下踏板时，分离叉松动或曲轴端过分跳动也可能引起噪声。

, G5 c. I* C- f3 P+ h  o( K+ e5踏板力过大和踏板不回位。
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) F2 y) v2 }% u& b（1）踏板力过大：操纵杆系发卡造成踏板力过大，在装有液压操纵系统的车上，液压油孔或管路中的灰尘及其它障碍物均能增加踏板力。使用了不配套的操纵杆叉或分离叉。分离叉较短、不适用于个别离合器壳的分离叉，或者错装了杆叉操给杆系。这种情况也有可能影响踏板行程及引起噪声和分离上的问题。

2 h0 v3 U+ _% Y2 O（2）踏板不回位：如果踩下离合器踏板时，有一点阻力或根本没有阻力，而且离合器不脱开，很有可能是操纵杆系出了毛病，在装有液压操纵系统的叉车上，应检验液压油的液面及两个油缸是否有泄漏。分离叉的折断或分离叉滑离其旋转中心，也可引起同样问题。如踩踏板的阻力正常，离合器也分离，而踏板不能回位，应检验操纵杆系是否发卡。检查的方法是从分离叉处断开操纵杆端，且使踏板动作。如果操纵杆系完好，则是离合器压盘出了毛病，必须更换离合器。如果这种情况仅仅在发动机离速换挡时才发生，则上述问题是由于离合弹簧行程过大而引起的。

[ 本帖最后由 freon0025 于 2009-5-21 22:15 编辑 ]

freon0025

6轴承的损坏

（1）分离轴承的损坏：经过一段时间运行分离轴承会磨损。一般来说，分离轴承寿命比离合器本身的寿命长。然而，如发动机和变速器间隙稍微不对中，例如，有不适当的自由行程，或驾驶员有将脚放在离合器踏板上的不良习惯，其寿命就会显著降低。过分脏和潮湿也会使轴承损坏。为保证分离轴承及离合器片不过早损坏，将离合壳检查孔盖上盖是必要的。踏板应有25mm左右的自由行程。这会使分离轴承与离合器分离爪间留有1.5mm左右的间隙。一般在更换离合器时，也总要更换分离轴承。
（2）变速器I轴输入轴前轴承的损坏：前轴承具有很重要的功能，它支撑着变速器输入轴前端。当前轴承磨损时，输入轴会在该轴承中弯曲。这种情况能引起烧结、颤抖以及加速离合器磨损，更不用说输入轴的损坏了。如果前轴承松动了，则会产生噪声。如发卡，则可能妨碍离合器彻底分离、挂档困难、发生研磨等现象。

& K5 F" g& f& O: Z, }4 t, r如同分离轴承一样，前轴承现象也有使用不当者，因而在更换离合器时也要更换前轴承。为检查花键轴是否损坏，可将离合摩擦片装到输入轴上，然后，来回移动离合器片。也可以组装之前，把一个新离合器摩擦片装到输入轴上进行检查。

7离合器颤抖
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! l7 ]1 U' \9 `( o0 p; l（1）离合器颤抖现象多发生在低档启动时，其原因可能是由于离合器摩擦衬片上有油或润滑脂造成的、也可能是由于摩擦衬片烧伤或磨光、离合器殻上的花键磨损、发动机的安装支座松动或损坏、压盘和飞轮变形、离合器摩擦衬片中的弹性薄片产生永久变形等原因引起的。弹性薄片系指那些离合器摩擦衬片中壤嵌的薄片。夹在摩擦衬片中的金属薄片应该是呈波状，或者是被切成一系列沟槽。离合器接合时产生弹性变形，当弹性薄片发生永久变形时，离合器摩擦片的刚性增大，失去弹性，造成接合时的颤抖。纠正的方法是更换离合器摩擦片。

, ], D% Q1 c: N9 B很多离合器由于颤抖而被更换，这种作法是不恰当的，因为问题并不是由离合器本身引起的，而在于发动机安装支撑的松动或损坏。更换离合器时应该仔细检查后桥控制臂衬垫或悬架吊耳，因为这里的松动也会引起离合器颤抖。另一个颤抖的原因是变速器与飞轮间不对中。如果曲轴和变速器中心线不同心，则离合器盘的旋转会稍许离开中心，结果引起烧结、迅速磨损和颤抖。除此之外还能迅速损坏分离铀承；它同样还会损坏离合器压盘的分离爪。输入轴前轴承的磨损、变速器螺栓松动或离合器壳体安装不正，都可能引起不对中。如怀疑不对中，应使用千分表检查壳体孔和曲轴中心线的同心度，也应检查壳体端面与中心线是否过分不垂直。如果壳体端面不平行于飞轮，也可能引起颤抖。

5 G+ I" J9 P5 a8 f3 E1 _偏心壳体可用偏置于某一距离的定位销来纠正，并且端面不垂直可考虑在壳体和发动机缸体间加垫片的办法进行补偿。若已采用过其中的一种方法时，应更换离合器壳体。这样虽然成本较高，但能排除上述故障，这样做也是较为经济的。

8离合器维修操作中应注意的问题
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; C: ^' e3 y) ]" l. l/ T在离合器的维修操作中，应仔细检查磨损零件，以找到离合器失灵的原因。分离轴和离合器分离爪刮伤，则多半是由于不对中，应用千分表加以检查。油迹明显，意味着有泄漏源，应加以排除。摩擦衬面的烧伤表明打滑过分。如果压盘不换，大概还会继续烧伤。如压盘和摩擦片最近都已更换过，那么也许是没修整好飞轮表面，或没调整好操纵杆系。
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3 r( w1 l+ [1 H. Q' Z在修理操作中还应注意：避免使用不正常的漏油溅到离合器摩擦衬片上；操纵杆系调整不佳使摩擦衬片烧伤；由于用锤敲击，将变速器进入其应有位置，或用输入轴悬吊变速器，导致离合器毂变形或损坏；不正确的调紧，可使压盘损坏等。
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* \9 q) c$ E" V2 [6 z( m不仔细检查已磨损的零件，就冒然判断，是最普遍的错误之一。安装时，应该查看花键轴的花键、输入轴、离合器分离爪、摩擦衬片及轴承的磨损情况。如果怀疑不对中，则应做进一步检查。应该检查飞轮是否有烧伤、热裂纹，划痕或其它缺陷。当换离合器时，一定要重修飞轮表面。在用直尺检查时，飞轮表面平面度应小于等于0.15mm。较小的缺陷一般可以排除，但是如果裂纹严重，则应更换飞轮。在取下飞轮时，要注意用冲眼或粉笔作记号标明其方位：飞轮安装位置不正确会引起振动。这时不要忘记前轴承和分离轴承的更换。要稍许润滑分离叉支座和输入轴上的分离套，但不得润滑输入轴花键。沾有黄油的手指也不要接触摩擦衬片及飞轮表面。
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当装变速器时，一旦输入轴进入离合器毂中，就不允许悬吊非支撑部位。否则就能使离合器毂变形。如输入轴没滑入到应有位置，不得用力推它。可将它拉出来，重新用导向工具检查离合器的对中性，而后再试装。还要检查输入轴上有无毛刺或不均匀的磨损。
% N4 H4 [/ u8 c' M% H在变速器就位，全部螺栓拧牢以后，要检查液面，需要时，可以注一些。这是一个很多装配工常常忽略的关键之处。为使离合器操纵杆系达到理想的自由运动，应仔细地调整它们，同时，也要检查踏板力。摩擦点应稍加润滑。还要检查回位弹簧的状况及离合器操纵杆系的布置。对于装液压操纵系统的车辆，重新装配正是清洗系统和给系统重新装液压油的好机会。
$ G* s- f; J% }0 b( e
! k! F+ i2 k% K( S) X  U: V( O离合器的检修要点：在离合器的维修操作中，应仔细检查磨损零件，以找到离合器失灵的原因。分离轴承和离合器分离爪刮伤，则多半是由于不对中，应用千分表加以检查。油迹明显，意味着有泄漏源，应加以排除。摩擦衬面的烧伤表明打滑过分。如果压盘不换，大概还会继续烧伤如压盘和摩擦片最近都已更换过，那么也许是没修整好飞轮表面，或没调整好操纵杆系。在修理中注意避免使不正常的漏油溅到离合器摩擦衬片上；操纵杆系调整不佳使摩擦衬片烧伤；由于用锤敲击，将变速器进入其应有位置，或用输入轴悬吊变速器，导致离合器毂变形；不正确的调紧，可使压盘损坏等。

不仔细检查已磨损的零件，就冒然判断，是最普遍的错误之一。安装时，应该查看花键轴的花键、输入轴、离合器分离爪、摩擦衬片及轴承的磨损情况。如果怀疑不对中，则应做进一步检查。应该检查飞轮是否有烧伤、热裂纹、划痕或其它缺陷。当换离合器时，一定要重修飞轮表面。在用直尺检查时，飞轮表面平面度应小于等于0.15mm。较小的缺陷一般可以排除，但是如果裂纹严重，则应更换飞轮。在取下飞轮时，要注意用粉笔作记号标明其方位；飞轮安装位置不正确会引起振动。这时不要忘记前轴承和分离轴承的更换。要稍许润滑分离叉支座和输入轴上的分离套，但不得润滑输入轴花键。沾有黄油的手指也不要接触摩擦衬片及飞轮表面。

freon0025

你买的什么牌子的车啊？

grdsm

5楼的分析较为具体，但首先应排除操作不当造成的磨损，再根据具情况分析原因，否则永远也解决不了问题。