负荷传感系统、LUDV系统、负流量系统不同点

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请教各位，负荷传感系统、LUDV系统、负流量系统，这三种系统好像都是比较负载信号来控制泵的排量（信号增大，泵排量变小），有一点不明白，三者的不同点如何区分？

ansy2007

支持楼上的观点

wxhsd

负流量控制系统在广义上也属于一种负载敏感系统。负流量控制系统是目
1 c! I  E, F1 P前挖掘机液压系统中应用较多的一种节能控制系统。所谓负流量控制，是指流
1 F) X9 K- t" ?7 E2 g9 D量变化与先导控制压力成反比的输出特性，当先导控制压力增大时，变量控制
+ E- E( f7 l" x  z5 A5 }机构在先导控制压力的作用下，使泵的排量减小，从而使泵的流量随着先导控
制压力的增大而成比例的减小。

wxhsd

负载传感系统具有感知系统工况(流量、压力)，并据此对系统进行随时调
, F6 Z! \1 j6 e# X整的功能。
    负载是对系统工况的影响因素。广义的负载敏感是一个系统概念，因此应
0 J6 d5 E2 c, B+ v4 ?; b3 m% E称为负载敏感系统。负载敏感通过感应检测出负载压力、流量和功率变化的信
号，向液压系统进行反馈，实现节能控制、流量和调速控制、功率限制、转速
限制以及与原动机动力匹配等控制。

dayang9748

还有一种控制 就是林德 LSC 系统   力士乐的LUDV是在 林德的LSC 之后提出的

UGC

学习中，达人真多^_^

cd0201

负荷传感我就不说了，以上各位说的很清楚，我说说负流量控制。图中简图为挖掘机所用的系统，节流阀1与节流阀2联动，即：节流阀1开口增大节流阀2开口就减小，反之亦然。负流量控制关键就是那个节流阀3，节流阀3把从节流阀2回油箱的流量转化为压力信号，去控制主泵的排量。最终的结果是使主泵的排量与负载需求相适应。事实上负流量与负荷传感是两种绝然不同的系统，负流量控制不能归到负荷传感的范畴，它依然是属于节流系统。事实上LUDV就是负荷传感系统，只是负荷传感分阀前补偿和阀后补偿两种，普通的负荷传感是阀前补偿，而LUDV是阀后补偿。LUDV它解决了当主泵流量无法满足有两个或两个以上负载同时工作的流量要求时，同比（开口量）减少各个负载的流量供给，达到动作很协调的效果。
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, [6 w4 X3 J7 E4 v$ ~; t[ 本帖最后由 cd0201 于 2009-6-6 10:46 编辑 ]

chenyu314

力士乐的江总有专门的论文介绍LUDV原理，包括M7系列多路阀。论文就在本论坛里，大家伙可以搜一搜。

gjf126

江总是王长江吗  很有名啊

hkjdtz

怎么没有人说说正流量呢？

haoyunlai

这个问题讨论的好。学习了。

9527110

正流量是否刚好与负流量相反？在泵的允许调节范围内，控制信号增大，泵的排量也随之增大。

使力

我需要这样一种控制，能有何办法？
1.泵为定量泵
$ M5 o' R- u0 g& w2 V2.负载增加，流量也增加。反之，负载降低，流量也减少。

bohaiyan

贴图是力士乐的负控制原理图。
比8楼的贴图多了一个液压缸似的东西（就是控制信号为Pst 的哪个）。
0 }; ^% S' N5 o请问它表示的是什么意思？
谢谢！

UGC

大家多多发言，可以学到好多咚咚呀。

xiesheng1979

高手真多，还不吝赐教，气氛多好，感动哦

张红军

力士乐的LUDV阀有用过的朋友吗？

zxrth

所谓正负流量控制,说的是泵的控制方式, 变量泵有一个控制口,如果这个控制口的控制压力越高,泵的排量越大,就是正流量控制, 反之就是负流量控制.