ludv和ls系统

ansy2007

论坛里有很多关于ludv和ls系统帖子
但我还不明白在设计系统的时候什么情况下用ls系统
什么情况下用ludv
; T) l- m* K/ l! E0 i1 H% B需要考虑哪些问题
' l8 c" y% g1 [# d1 O6 t0 ]我这里就知道一条
ludv是在负载所需流量大于泵的供给流量情况下会用到
可是在选型的时候为什么不选择流量大的泵
希望高手们能指点一下

bohaiyan

顶一下。
+ n5 e# l" b) ~6 V; M       对于“ludv是在负载所需流量大于泵的供给流量情况下会用到
可是在选型的时候为什么不选择流量大的泵”
   原因之一， 好象为了降低设备造价，提高设备的性价比。
" U/ P4 @2 l: H% Z2 O   别的，我也期待高手的解释。

liu_jk

同意楼上的说法。
例如挖掘机这种即有单独动作，又有复合动作的设备。
( p! ~$ I1 f1 f0 \3 O- r- U选取个大泵是不经济的。

ansy2007

很感谢高手们的帮忙
9 g( D+ c, [6 y2 Z6 P" \) {3 K+ U. K# Z楼上的意思不选择大泵
) w: Z. C+ h+ |8 _那如果在这种情况下又怎么选择泵啊

wxhsd

负载是对系统工况的影响因素。广义的负载敏感是一个系统概念，因此应
称为负载敏感系统。负载敏感通过感应检测出负载压力、流量和功率变化的信
/ R7 i; M' g7 o号，向液压系统进行反馈，实现节能控制、流量和调速控制、功率限制、转速
限制以及与原动机动力匹配等控制。

ludv是力士乐为小功率机械行走机械设计的，与负载敏感泵配合使用时，可以减小发动机功率，因为操作比较简单所以应用广泛。

sodou

单泵多负载系统的压力补偿及方案比较 对于单泵负载情况，负载系统的良好特性是不难保证的。但对于实际上应用较多的单泵负载复合动作工况，情况则因负载间的相互干扰而变得复杂了。常见的单泵双负载复合动作，为使供油压力足以驱动两负载中较大者，需要利用梭阀使负载传感油路始终与两回路中较高的负载压力相通。其结果是只有在两回路的负载压力相同条件才能保证两执行元件均具有流量匹配特性。若两回路的负载压力不等，则系统只能使负载压力较高的回路保持流量和压力补偿的特征，而另一回路则失去这种特征。实际上，同时动作的两负载大小不等是常有的。因此，为避免这种不利的影响，对单泵多负载传感系统，必须在各回路设置压力被偿阀，以便调节和执行元件间的负载差。 据补偿阀在系统中的位置不同，可以有阀前补偿和阀后补偿两种设计方案，不同的补偿方案决定了系统性能上的差异。下面分析两种补偿方案的控制性能。 为便于比较，分析中假设作用有正负载，负载压力，并将方向阀简化成了二位阀。 单泵多负载系统的压力补偿及方案比较 1、 阀前补偿 阀前补偿是单泵多负载传感系统较为传统的压力补偿方法（见图，其特点是压力补偿阀位于方向阀进油口之前，且补偿阀弹簧腔引入的压力是和回路本身的负载压力，工作时，靠补偿阀的开度变化自动调节和回路间的负载差。


( }0 o% J  K, Y: r# \8 |+ {. ^2、阀后补偿
' y. \& p4 J( R8 v* ?! n
! G- a1 v0 F3 C/ d: U, y% V( c原文地址：http://www.celover.com/technology/ls-system-and-the-system-ludv.html

jinzhong1023

这个问题过去很长时间了， 觉得是个好问题
! R5 u: m( `( U现在还有高手有补充的吗 ？

jamescb

学习了 。。。。

FHG156

学习一下，很好的问题，欢迎高手参与

自流井

这个要顶