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本帖最后由 sunruihui2008 于 2010-1-20 00:07 编辑
8 [' H+ J9 i# R* w4 H$ ]% U) H" O# ~; p
通过讲解得知老师们对泵和负载敏感多路阀及其两者组成的负载敏感系统颇有了解，我正在学习这方面的东西，想了解得更详细一点，请赐教：. E* r- x3 u4 l; Q5 L3 A# r5 q/ j; |& k
问题1
}7 W# @3 [( V) A“如上液压原理图所示，下面两个油缸，控制摆盘的角度，最下面的是复位缸，内有复位弹簧，作用是在空载时靠弹簧力推动摆盘至最大排量，上面的油缸是控制缸，也叫变量作用缸，缸径大于复位缸，因此有压力时可以与复位缸及复位弹簧进行压力比较，以达到变量控制。”- K; z% C* ~5 h6 ^( S! v2 U) |
最好再细说一下两个控制变量泵斜盘的油缸的作用，并列出两个控制变量泵斜盘的油缸相互作用的数学关系式。我看过关于“伊顿”的负载敏感变量泵的原理讲解，区别于力士乐DFR和DFR1型变量泵的是，伊顿的负载敏感变量泵上只含有使斜盘处于最大排量的复位弹簧，没有复位油缸，更没有使复位油缸的弹簧腔与泵口压力信号相沟通，只有斜盘控制油缸，见附图。我首先理解了伊顿的负载敏感泵的工作原理，现在看力士乐的泵又不理解了，因为原理图很相似，但油路有不小的差别，请指点。. n" M, v7 F/ {7 ~7 a' X
问题2/ t- F/ f" D6 g) Z( u. z: [ Y
我的理解：力士乐样本中泵上的两个控制阀，上面的是流量阀（或称负载敏感阀）的作用是使的节流阀或者比例多路阀中换向阀阀口前后压差恒定（调速阀原理），实现比例控制，因为泵口压力及流量随负载压力而变化，泵口压力总比负载压力大一个差值14～25bar，控制流量只与阀芯开口截面积有关，与负载大小无关，其功能也就相当于HAWE的PSL型比例多路阀中三通流量补偿阀（或称定差溢流阀）与单路比例换向阀并联的组合。请问是否正确？) W$ }6 {* G$ q
问题30 j$ f% m a m# q& a X# ]
从负载引回来的LS压力信号能够通过样本中流量阀（或称负载敏感阀）的右端的阻尼空（或称节流孔）与L口泄掉，泄漏必然会导致LS信号的压力必然小于其真实压力，这是不是二楼PALMTREE所说的“牺牲效率并起到减小压力冲击的作用”。样本中的原话“对DFR1，X口和油箱间无连接”意思是不是说DFR1型的泵，流量阀（或称负载敏感阀）的右端的阻尼空（或称节流孔）是用堵头或螺钉堵住的，即X口与油箱之间的油路是断开的？而对于DFR型的泵，流量阀（或称负载敏感阀）的右端是有阻尼空（或称节流孔）的？如果二楼PALMTREE所说的 “流量阀右边的阻尼，只有DFR1才有”是正确的，那么我的理解就是错误的，请说明DFR和DFR1型泵的区别和其工作原理的区别，最好对照我所提出的问题做出解释，谢谢。
A. {' n( q c问题4
w, e+ `& ]$ F+ oPALMTREE 在12#所说的“流量阀阀芯左移，控制缸的压力油会有一部分卸荷”我不理解。因为泵在正常工作时，“压力切断阀”处于右位的，而流量阀（或称负载敏感阀）是时刻在调整位置的滑阀，通过调整控制油缸的压力来调整泵的排量，以适应负载的变化。当“泵送的流量小于节流阀开口通过的流量时”即使此阀不处于右位，控制油缸中的液压油也会通过“半桥”泄漏回油箱啊，请老师解释。4 }) Z& A) g, D' X
问题5" n9 r3 T0 z0 q3 \+ f; U
“压力阀下的两个阻尼，左边的与压力阀的开口形成一个半桥，起到一个快速卸压和控制稳定性的作用，后面的旁通回路作用与前一个相似。”0 Z! R1 t4 h0 P! k! K! V
此解释我不懂，请指点。
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如有兴趣与我讨论问题请加我QQ787982416 |
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发表于 2010-1-19 23:50:40
楼主