手动卡盘上车软爪问题

转弯

我现在有一批工件,外径66大,长度260的的管,管的两端要加工轴承孔,同心度要在0.1以内!
现在的加工方法是用手动卡盘用软爪掉头两边车内孔!
! v6 V2 I6 M1 K+ q% V$ V* R/ u软爪车来车去同心度都有0.1-0.2右,不稳定!
软爪应该怎么车才能保证在0.1以内呢?

mengfansheng

管的外圆部分好吗？车的软爪是夹紧后车的，车完在不松开的情况下，孔应稍大于管外径

oilsuperman

你在车软爪的时候找一个比你要夹紧的工件稍微大些的棒料在内端夹紧。
然后再车外端这样就会很多。

机械小不点

我觉得可以先夹一端车，车好掉头后，以车好的内孔定位，撑内孔再车另一头，同心度应该有保证点

asdolmlm

是不是楼主机床主轴跳动超过了0.1。
如果主轴精度超差，那怎么车都是不行的。

xjt0576

可能里面的盘丝有问题   介意看下

xilinghmk

可以的话,每个产品校一下表吧,也就每个产品多花30秒......

转弯

5# asdolmlm
# z6 b$ k4 o8 g+ a6 ^0 x! J
主轴跳度可以的！

conan0221

3楼说的很对啊
我刚才也问了下师傅
& A3 o+ P" X( k" ?6 i/ @! z他说，稍微懂一点生产的在自己车自己的时候要么用芯棒加紧，要么用环套绷紧。
不知道对不对

转弯

9# conan0221
9 {1 o0 y: @0 F' y) w$ h
6 X! i, v8 {( A' t/ b5 r" ?* ~车的时候就是这样的！就是不稳定
) f& a4 {3 G9 Q1 G7 k7 v- D, E4 R有的个别超过了公差范围，因为是出口的产品，不保险！
- }8 y: l  ^9 ~" T$ r# _现在做每个都校表加工！
不知道还有没有别的加工工艺！内撑孔不行，工件太长，胀紧不够！
% t6 s* e* }5 r4 f管外径67的，250长！车加工两端轴承孔！

dlinmin

软爪有没有自镗过?

转弯

11# dlinmin
有啊！不知道哪位大侠还有没有更好的加工现代人端轴承位的方法！

liuxs

如批量大的话，可改装一台双头镗床进行精加工

jhm131452

卡爪车的时候  中间放个圆形的物体 要能夹的非常紧的 然后加紧车就OK了

jlzho

看起来不像是卡爪的问题  问一下管壁厚多少？

qq12142111

0.1的同轴度可做一车胎，车时在管外径上车一架子止口。

转弯

管壁厚5MM的
" i$ m  u; z& m( k$ O- g换了个卡盘，相对会好好点，现在都是装夹时校下表！
- J5 G2 S5 m6 p6 J好麻烦

ddlihui

你应该先检查一下管子的外径，有可能管子外径本身沿260长度方向的同轴度就超差0.1了.如果是这样的话，掉头装卡时，就意味着装卡基准已经超差了0.1，这样车轴承内径时，同轴度必然超过0.1了。另外，因为每段管子外径超差不同，所以车轴承内孔的误差是波动的，不稳定的。
解决办法：既然最终是两端掉头装卡外径车内轴承孔，就必须事先将两外径装夹处的同轴度保持在0.1的三分之一以下，也就是先加工出精加工基准。第一步：夹一端，平端面，车外圆（如果成品外圆有要求的话，此部分可以适当留夹头，完工后车掉夹头）；第二步：调头，夹刚车的外径，另一端顶尖扶住（一夹一顶），车另一外圆。
  D$ I; Y$ a" n6 M4 D  `8 G这样加工基准的精度就解决了，以后再用你以前的办法，就能保证加工精度了。（若还有少量偏差，建议你装夹外径时，内孔处加塞堵，以避免装夹变形）
9 i% }7 Q' }& o另外，一点小建议：干工作一定要动脑筋，要先进行加工工艺分析，精加工之前，粗加工及半精加工是必须的。再一个，在分析加工误差的时候，要分清误差的可能来源。第一种误差就是机床本身的误差，机床精度不够就干不出好产品；第二种误差就是定位基准的误差，就是以上讨论过的。第三种就是刀具磨损误差，。。。。等等。干工作经验当然重要，但是理论更重要，他会指导你的方向的。
* V* Q/ f8 M/ X! l以上，大家共勉！！！！！

jwhjj

像这样的件应粗车后一次装夹加工，做专用夹具，专用镗杆一次精镗。非常快。