一般情况下,汽车钣金件多为薄板类零件,外板件形状简单,内板件形状复杂,根据汽模设计规范,模具的外围轮廓远大于零件轮廓,从这个意义上来说,模具设计时考虑压机工作台面大小比考虑吨位大小更多,当然,不是不计算,只是这种计算相当不精确,因为试模时随压边力的大小、拉沿面的抛光研配、拉沿筋的调整等因素,压机的压力也会随之改变;通常的计算方法是,拉延凸模周界长度X料厚X材料屈服强度X系数(此系数随拉延件形状的复杂程度取0.6~0.8),这只是个估值。8 O1 e1 U+ j5 P& u& L1 o
修边模的修边力同普通冲模计算一样,修边长度X料厚X屈服强度,然后,再加点压料力; # O+ A5 l Y {% h& {- s" H- j. I) k 整型模多带着局部翻边,力量很小,相对于结构来说,通常不用计算,也就是说上的开这么大的模具,压力足够。