关于过程控制的问题

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本人在汽车零配件行业想转行从事过程控制方面的是 现在我有点问题 就是关于ts16949几个工具的逻辑上的联系 一直脑子里面不是很清晰 希望大虾帮忙解决
5 f; s9 _: e) V, M; r关于 X-R图 Cpk值 和控制计划 和PFMAE之间的联系问题 比如控制计划的检验频次是以哪个作为依据的  PFMAE的上的解决措施是怎么样体现到控制计划上面的  那么Cpk值是哪个文件的输入啊 等等一些联系 请大家帮忙解决一下吧
* {' t/ B& y) R( X我就打个比方吧
比如 生产线上有一个新产品其中的一个尺寸为20±0.01 现在车间里面出现了尺寸超差的问题 那怎么运用   X-R图 Cpk值 和控制计划 和PFMAE  来解决这个问题呢？问题解决应该体现到工艺规程里面

zj2635

我不是从事汽车零件生产行业，没有办法直接回答你的问题。但是，质量管理的原理应该是相通的。我认为LZ所说的问题都涉及到统计质量的范畴，统计不是以每一个个案为基础的，它需要一定的样本量，也就是说你需要确认出现的偏差的类型，如系统偏差，偶然性误差，你们设定的控制水平是怎样的？只有在此基础上才能使用到你提到的分析工具，并作出趋势性的判断，从而采取有效的措施防止问题的反复出现。我个人认为工艺总是落后于实践，工艺是在不断实践基础上进行完善的。

angel_liu

首先，对于你的案例第一PFEMA 的定义要搞清楚，他是在产品试产时有PE主导组建的PFEMA团队来集思广益、设想出一切可能会影响产品的质量的问题点，也可以根据以往的经验来套，然后给出对策，纳期，后期追踪等，（以上所述不是绝对的，可能公司不同会有差异），而你的X-R图和CPK值是在产品的生产过程种体现的，其实CPK就是产品的一个样本的容量来反映整批产品的一个映射。而X-R图就是对样本数据的一个直观的图形形式的反映，是否在控制范围内。当偏差超出控制范围以后查处问题的根本并记录与控制计划，从而有效防止问题的多次出现。

还有就是在汽车零件行业发展过程控制也是可以的啊，没必要转行，俗话说：隔行若隔山。

dzhhai

你所列的都是质量控制的一些方法，要想弄清各方法之间的联系，首先必须了解各自的含义。
+ _* x4 D9 ^; ~$ p, j1 c: BPFMEA是在产品试产阶段，对产品（包括零部件）的各工艺工序可能存在的问题点的汇总，然后对各问题点进行失效模式分析，找出重点需要改善的地方，并作出改善措施。PFMEA会根据生产进行中不断出现的新的问题而进行更新的；
- O( h8 f& R/ N控制计划是根据PFMEA中的重点，汇总出来的生产过程中需要控制的工艺工序，并列明控制（检验）的方法。控制计划分解细化后就是实际质量控制过程中使用的检验作业指导书；
CPK是针对一些重点工艺工序的生产稳定性所作的评估。通过测量、统计、分析以后，可以知道实际生产状态是否可以满足产品的设计需求。影响到CPK值的一般包括加工设备、加工工艺和加工辅助工装等几方面，具体情况需要具体分析；
X-R图是真正意义上的SPC工具之一。是根据对制程检验中各数值的图表化管理，预判生产过程中是否可能出现不稳定情况，从而减少或避免不良品的发生。