汽车用磁性材料

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汽车在市区道路行驶和高速公路行驶时，传动装置的动作频率如果用横坐标表示电机转数(速度)，纵坐标表示扭矩，那么在市区道路行驶为低扭矩、低转数；在高速公路行驶时则为低扭矩、高转数的动作频率。为了提高实际行驶车辆的燃料利用率，在这些低扭矩的轻负荷区域，降低电机高速旋转时的损耗很重要。
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1)电工钢板
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; t# t6 y8 X) K! B电机的主要损耗有形成铁芯的电工钢板的铁损、绕组发生铜损和装在转子上的磁铁产生的涡流损耗等。在低转数(低频率)驱动区域，电机铁芯的损耗是电工钢板的铁损小于绕组的铜损；而在高转数(高频率)驱动区域，是电工钢板的铁损大于绕组的铜损。在上述的实际行驶模式中，应该降低低负荷下从低转速到高转速的损失。考虑到绕组铜改质等技术开发，在目前状况下以开发降低铁损技术为主。随着以更加轻量化和低成本化为目标的电机小型化，为获得与现有电机同等输出功率必须实现高转速。即因为电机小型化、高转速和铁损增加相关联，进一步降低电工钢板铁损技术非常重要。

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从最初的普锐斯，丰田公司从小型化、轻量化、高效率、可靠性和成本等多方面表态，采用永磁铁嵌入型电机。1982年由佐川等人发明的具有最大磁能积的Nd-Fe-B烧结磁铁，钕磁铁满足了混合动力车驱动电机的要求。可以说，没有钕磁铁，就无法实现今天的普锐斯。
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后来，通过各磁铁厂家的技术开发，高性能钕磁铁提高了混合动力车驱动电机的性能。为进一步普及混合动力车，为实现电机小型化，今后期待开发出具有高磁能积和高耐热性的磁铁。另外，近年来还进行了减少稀土类元素使用量的技术开发。为了提高钕磁铁的耐热性，添加稀土类元素之一的Dy(镝)。以前，镝作为Nd-Fe-B-Dy合金的烧结原料磁粉，但从近年的研究知道，镝不作为主相，而是把镝选择性添加在品界中，可不降低磁通密度，又提高矫顽力。因此，各磁铁厂家都在进行镝晶界扩散技术开发。将NdFeB烧结后，将镝扩散到其晶界的物质。该项技术开发可以通过添加少量的镝就可望获得所需的矫顽力。
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+ \/ L/ l, B/ k  O, ~3 ^- ~(来源：世界金属导报）