车身中应用的焊接方法

ftgww123

车身中应用的焊接方法：主要为惰性气体保护焊和电阻点焊。
8 I3 ]" z1 x& S1 D0 }    一、惰性气体保护焊：中国热加工网——铸造、锻压、焊接、热处理、工业炉、检测仪器
" m# v' Q  N  s+ Q! x    目前，气体保护焊在汽车维修站、修理厂的应用越来越广泛，但在实际的应用中还存在许多问题。
! d$ B3 V+ Y; k8 m/ b- K1 \    1.车身专用焊机的选用：
    许多修理厂所选用的气体保护焊大多是一些工业焊机，不是车身焊接专用焊机。车身板件厚度一般在1mm左右，焊接时电流要求小而平稳，否则容易出现焊不透或焊穿的现象。一般的工业焊机在焊接时电流不够平稳，随着电网电压的起伏电流会有波动，这对薄板的焊接是很不利的。
    2.焊材的选用：中国热加工网——铸造、锻压、焊接、热处理、工业炉、检测仪器
    现在，一些小修理厂车身焊接时焊丝的选用很随意，各种牌号的焊丝都有。车身焊接专用的焊丝牌号应为AWS-ER70S-6，焊丝的直径为0.6mm，而许多修理厂却在使用0.8mm焊丝。0.8mm焊丝适合焊接厚度为1.2mm的钢板，不适合整体式车身1.0mm左右厚度的板件。
    3.保护气体的选用：中国热加工网——铸造、锻压、焊接、热处理、工业炉、检测仪器
* ^  G# L) [& f9 I% c    一般修理厂所选保护气体为100%二氧化碳。100%二氧化碳在焊接时会产生较大的熔深，在焊接薄板件时容易产生熔穿等问题。所以，保护气体应选用氩气和二氧化碳的混合气，氩气的比例为75%，二氧化碳的比例为25%，这种混合气在对车身板件焊接时效果最好。中国热加工网——铸造、锻压、焊接、热处理、工业炉、检测仪器
9 V/ k8 L% F, U3 {; i) U! f    在车身焊接时，要按照制造厂提供的维修手册作业，每个板件所要求的焊接方法各有不同。经常使用的焊接方法有搭接焊、对接焊和塞焊，对车身板件的焊接要注意电流尽量小，能用小电流焊接的不要用大电流焊接。焊接时要采用分段焊接，使每个焊缝都能够得到充分的冷却，以防止板件变形。
9 M. P9 z  x1 c7 F& i: I    二、电阻点焊：中国热加工网——铸造、锻压、焊接、热处理、工业炉、检测仪器
    在车身制造中被大量应用的电阻点焊，现在在修理中也逐步开始应用了。
6 A; V+ i+ w6 {' w, B! |) Q    随着汽车材料的发展，有些超高强度钢不能采用气体保护焊焊接。气体保护焊焊接的热量会破坏超高强度钢的内部结构，使其强度降低。所以只能采用电阻点焊来修理。电阻点焊还有一个最大的优点是受操作者的影响比较小，只要调整好焊接压力、焊接电流和焊接时间后，每个焊点的焊接质量基本不会发生大的偏差，焊接质量比较稳定。
9 ~- p. r$ H; I  {5 w    在电阻点焊的修理作业中，应该注意焊接质量的控制。一般的电阻点焊机的焊接电流能够达到6000A左右，对于车身上一般的板件都可以进行焊接。但是对于一些超高强度钢，焊接电流可能要达到9000A以上，否则焊点不能保证足够的强度。因为从外观看不出来板件是否焊好，在做电阻点焊之前，要找相同的材料进行试焊。在试焊时要不断调整焊接的压力、电流和时间三个参数，然后进行破坏性试验来验证是否达到焊接强度。
    在焊接中，焊点的密度和气体保护焊不同。气体保护焊要求与原制造中的焊缝相同，而电阻点焊的焊点要比正常的焊点多30%，而且不能在原先焊过的地方进行焊接。焊接时焊点强度会随着密度的增大而加强。但焊点距离小到一定程度后，强度不但不会增加，反而会下降。