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楼主 |
发表于 2007-11-1 11:15:07
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回楼上的兄弟
这个比例阀是带反馈的！就是我们所说的带放大板的比例阀！————你说对到了，确实是这样( `. t8 F/ b5 r6 n; u7 I& t2 m# L/ i
你说什么时候截止！这应该是会中位的时候就是截至的！————我是想了解什么环境或者说什么条件让它截止，你说中位截止那是结果不是过程啊兄弟。
5 E* J" j% P1 F. P7 |, c) P( i7 bPDI调节器的只是调整他的60压差值！就是说在PDI调节器作用于比例阀的时候，此阀不会关闭的！因为PDI调节器是在有输入量的时候才有作用！P的作用是输出量于输入量成比例！I是输出量为输入量对时间的积分。D只有对变化的输入量才有积分反应！————关于PID（我们车上的资料，计算机里显示都是PID而不是PDI）你的表述都基本正确，不过我们的领导说不是调整60psi的压差值，而是阀动作的响应时间。这点我不敢说你对还是我的领导对。
! `2 C# A0 Q% G/ t过滤器没有旁路了只有一个单项阀的旁路！——————麻烦您看一下我局部拷屏的图，“BAR”旁边那个黑色的小方框，这一路不是跟滤芯那一路并联吗？麻烦你解释一下这个通路好吗？还有上面那个带><符号的管路，是节流阀吗？起什么作用？: E% m. f0 w9 v+ e& j
330.9的那个阀楼主说的变量泵溢流用的!那么这个马达就不能一下子直接停下来了！——马达当然不能一下停下来啊，关于马达制动方面的原理，建议楼上的兄弟再上网看看资料，我这里有，可以参考一下，但我不知道这图上面是怎么制动的。
I) ]- y" g% O I' R$ X4 F1 ]4 U————参考资料：马达液压制动原理：
' C9 d7 G& L! N! r6 _- I0 c9 N+ G一般回路液压制动原理8 I* w0 g; u* G r" ~/ Q, V
（1）用溢流阀制动的回路
* [- b) [: l# ~本回路可对液压马达实现双向制动，并能起到缓冲作用。当换向阀回复到中位时，液压马达在惯性作用下成为液压泵，经高压侧（对泵而言）的单向阀供油给溢流阀，溢流阀限制了冲击压力并使马达制动，液压泵又可经其低压侧的单向阀从油箱自吸补油。5 w4 @/ R" e* `0 t/ q
（2）用蓄能器制动的回路
, ?0 U9 N/ V. Y4 o! m) v在靠近液压马达的进出油口处装设蓄能器，可对液压马达实现双向制动。当换向阀回复到中位时，原马达的出油口因马达变为泵而成为高压，该侧的蓄能器容纳泵所排出的油，另一侧的蓄能器则可提供补油。: T: f% H! E6 i" C
（3）用常闭式制动器制动的回路之一 a7 e. ^, @7 `( f( l; K& s% k
本回路通过二位液动换向阀控制制动器。手动换向阀在左位或右位时，压力油经液动换向阀进入刹车液压缸，克服弹簧力打开刹车，使液压马达工作。当手动换向阀置于中位时，刹车缸中的液压油经液动阀和手动换向阀排回油箱，对马达实施制动。
) S, C' t0 E- @2 Z( u4 w（4）用常闭式制动器制动的回路之二! q6 h L* k" T1 v0 @# T9 H6 U
本回路在液压泵的出油口和刹车液压缸之间加有单向节流阀。当手动换向阀由中位切换到左位或右位时，压力油需经节换阀进入刹车缸，因而刹车装置缓慢打开，以使液压马达平稳起动。当需要刹车时，手动换向阀置于中位，刹车缸中的油经单向阀排回油箱，故可实现快速制动。
7 C' `4 f4 Y9 B8 h: T4 P2 ^（5）用常闭式制动器制动的回路之三) q' H% j# i/ k: M) D$ l
本回路通往刹车液压缸的控制油取自溢流阀的遥控口。图示位置，液压泵排出的油经溢流阀卸荷。当电磁阀带电时，因压力油要经过溢流阀主阀芯或阀体上的阻尼孔才能进入刹车缸，故可缓慢打开刹车。当电磁阀断电时，刹车缸中的油经换向阀直接通油箱，因而可迅速对马达制动。
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; t# v/ _9 }# `/ i不过我个人认为还是有给马达制动的效果！————我也有同感，不过最好能证明或分析一下。! _: S8 o' K( \- }' l/ a# _
从图中可以看出24.1的那个阀对制动也起作用！————这个阀是补油泵的溢流阀，楼上兄弟可要看清楚啊，它很大关键是比冲洗阀（在马达下面，每个马达都有一个，即15.1bar那个）溢流压力大，保证冲洗液压油时可以源源不断的进行补油。$ U3 H0 R: l }+ z
楼主可以看看现场！看有没有制动的效果！——看来我得再贴张图给你看看，现场是看不到的，马达连着变速箱…… |
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发表于 2007-10-29 21:07:23
